Тюнинг » По английской пословице Jaguar XK, Jaguar XF


11 декабря 2012 от admin
тест-драйв jaguar xk, jaguar xfЕсть в английском языке такая фраза: The last, but not the least. Последний в списке, но не последний по значимости. Представители Jaguar Cars, расплываясь в многообещающих улыбках, не скрывали - именно «на закуску» нас ждет нечто особенное… Не прошло и двух недель, как в кровь журналистов-тестовиков впрыснули изрядную дозу адреналина от «заряженных» XK-R и XF-R, и вот - извольте познакомиться с «просто» XK и XF! Но лишь в последний день, изрядно взвинтив атмосферу техническими рассказами, вручили ключи и от XF Diesel S. Тех самых, которым уготована судьба быть далеко «not the least» в иерархии продаж. «5 лет назад продажи дизельных Jaguar в Британии были нулевыми, а в прошлом году - уже 70% от общего числа! Люди поняли, что дизель - это уже давно не шумный и дымный маломощный двигатель. Нынешние дизеля - быстрые, отзывчивые, экономичные. Да и на других рынках покупатели уже сейчас смотрят и думают - не упускают ли они что-то, сохраняя верность бензиновым моторам». «А еще обязательно попробуйте подрулевые рычажки переключения передач - получите настоящее удовольствие!» - напутствовал инженер. Непременно, но… Был ли в итоге среди всей группы тот, кто хоть треть отведенного маршрута проехал в «ручном» режиме? Даже самый ярый поклонник «ручки» (кстати, так ли много их среди выбирающих Jaguar?) быстро наиграется в этом, действительно оказавшемся «вкусным» режиме и доверится шестиступенчатой АКПП ZF! Настроенной в паре с тяговитым мотором так, чтобы даже на невысоких скоростях как можно быстрее блокировался гидротрансформатор, снижая потери тяги и делая работу трансмиссии более однозначной. В обычном режиме XF Diesel S «заточен» под спокойную езду, слегка вальяжен в динамике. тест-драйв jaguar xk, jaguar xf Версия S - это дополнительные 55 л. с. мощности и 100 Нм крутящего момента. При этом технически начинки обоих дизелей одинаковы. Разница - в прошивках электроники системы управления тест-драйв jaguar xk, jaguar xf «Работы над ошибками» на таком уровне уже не предусматривается. А вот работа над «приятными мелочами» - вовсю! И эта работа - на фирменный ягуаровский комфорт тест-драйв jaguar xk, jaguar xf Режим S в работе трансмиссии «в одиночку» - это компромисс. Собраннее, но не экстремальнее. А вот «шахматная» клавиша пробуждает уже настоящую «дикую кошку»! тест-драйв jaguar xk, jaguar xf Гордость ягуаровцев - не только отличный мотор, но и то, как гармонично он «вжился» в машину тест-драйв jaguar xk, jaguar xf В эпоху борьбы за проценты прогресса шаг дизелей Jaguar вперед впечатляет! Но стоит нажать две волшебные кнопки… Одна переводит трансмиссию в режим S, вторая, с символом «шахматного» флага, меняет программу управления двигателем, мгновенно пробуждая настоящий «охотничий» характер этой «дикой кошки»! Ускорение - как продолжение движения ноги на педали газа, если не еще быстрее (вот он, битурбодизельный прирост момента почти в 1000 Нм за секунду!). Тяги хватает всегда и везде, да и замедление «двигателем» ощутимо и сбалансировано. Если и можно к чему придраться, так это к звуку мотора. Нет, шумоизоляция хороша, но до водителя долетает не самая «вкусная» частотная составляющая, слишком уж напоминающая о том, что под капотом - дизель. А еще «динамичный» режим - выбор эгоиста. В нем, несмотря на комфорт салона, пассажирам не избежать кивков головами «в такт» переключений. тест-драйв jaguar xk, jaguar xfОткуда у марки, чья история овеяна все-таки отнюдь не «дизельной» славой, эти знания, позволяющие бросать перчатку самым авторитетным конкурентам? «Наш отдел дизельных разработок провел за 7 лет огромную работу! - рассказывают мне. - Мы использовали и собственный опыт, и сотрудничество с Ford. Но сделать даже отличный мотор - еще не значит сделать хорошую машину! Главное знание Jaguar все-таки в том, чтобы автомобиль получался именно сбалансированным». Да, с этим не поспоришь! У конструктивно идентичного (за исключением, само собой, двигателя) бензинового XF всетаки иной характер. Чуть больше комфорта, мягкости. Пятилитровый V8 тоже прибавил добрую треть в крутящем моменте по сравнению с предшественником. Но акцент здесь - не на погоне за «максимумом», в конце концов для этого есть XF-R. Главная «фишка» - уверенный комфорт… «Мы привезли с собой все детали, перешедшие на новый мотор с предыдущего поколения, - улыбаются британцы. - Благо их всего… две: болт головки блока цилиндров и гидротолкатель!» Бензиновый мотор AJ-V8 GenIII - это дитя современной эпохи, девиз которого - «Эластичность, эффективность, экономичность!» По статистике, двигатель 95% времени работает в диапазонах до 4000 оборотов, а 80% - и вовсе до 2500! И задача была обеспечить достаточную тягу уже «внизу». Отсюда и увеличившийся литраж (никто пока не отменял заветную фразу «no replacement for displacement» - нет альтернативы объему), и непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, изменяемая геометрия впускного тракта… Стоп! Jaguar - это больше, чем просто набор технических решений, пусть даже самых современных! И у обновленных XF внимание к престижности и «чистоте породы» ничуть не меньшее, чем к экономичности и управляемости. Может, и можно улыбнуться, услышав, как серьезные сэры с упоением показывают: смотрите, у нас теперь кожа салона прошита двойной контрастной рельефной строчкой, у нас материал обивки солнцезащитных козырьков стал приятнее на ощупь, а на ковриках появились фирменные эмблемы. Но только в первый момент! И то, что появление «топовой» комплектации Portfolio с еще более качественной проработкой отделки, опцией вентиляции сидений, дополнительными цветами, колесными дисками не менее важно в этой машине, чем новая «умная» трансмиссия, - это тоже серьезно. Это настоящий «премиум», и мелочей здесь нет. А если и есть, то только из разряда приятных. Как дополнительные «подсказки» на экране камеры заднего вида, как «защита от дурака», не позволяющая по ошибке заправить дизельный автомобиль бензином. И звукоизолирующее ветровое стекло теперь в базовой комплектации. А в «топовых» версиях - опционная медиасистема B&W. Что касается последней, то без ложечки дегтя не обошлось… Приспособленное для подключения USB, iPod, работающее с Bluetooth, это чудо медийной техники hi-end после долгих размышлений напрочь отказалось понимать тестовую USB-флешку, всегда читавшуюся на ура. Впрочем, возможно это была лишь какая-то их «личная несовместимость». тест-драйв jaguar xk, jaguar xfПрошло чуть более года, как шасси XF стало откровением в истории марки и в своем классе. Теперь его дополнили столь же феноменальными новыми моторами. Выход «просто» XF поднял Jaguar продажи в России на 50%. А теперь, последними по очереди, на рынок выходят версии, которые нацелены нанести совсем не последний по значимости удар по конкурентам. The last, but not the least! Солярка для «дикого кота»Трехлитровый двигатель AJ-V6D Gen III S оснащен двумя нагнетателями Garrett, включенными по параллельно-последовательной схеме. Первый, с переменной геометрией, «отвечает» за тягу на низких оборотах (по сравнению с прежним, 2,7-литровым дизелем, прирост момента на 1500 об./мин. - 61%!). Второй нагнетатель обеспечивает прибавку мощности в «верхних» диапазонах. А «отзывчивость», то есть нарастание момента - более 1000 Нм/с! «Мишени» для нового ягуаровского дизеля обозначены весьма «скромно»: это признанные лидеры в классе - моторы Audi и BMW. «Референсные» графики ссылались именно на BMW 535d. «Туристу» рекорды не нужныНовый атмосферный двигатель получил и ХК. Как и у седанов XF, роль «спортсмена» оставлена версии R, а для «просто XF» в сочетании Гран-Туризмо - акцент на втором слове ХК одновременно представлен и в версии «купе», и в варианте Convertible - с мягким складным верхом «В туннеле специально откройте окна и послушайте звук выхлопа, особенно при ускорении!» - напутствовали нас. И вправду - ощущение потрясающе «вкусное»! Специальные инженеры-настройщики звука явно потрудились на славу! А вот по тормозам «обычный» XK несколько уступил даже седану XF. Но отнюдь не в эффективности, а в том, что называется «first bite» - в прозрачности первого момента «схватывания» Обновленный ХК проще всего отличить по более «агрессивному» переднему бамперу, повторителям указателей поворота в зеркалах и изумительно красивым задним светодиодным фонарям ТЕКСТ АНТОН БОРИСЕНКО тест-драйв jaguar xk, jaguar xf тест-драйв jaguar xk, jaguar xf