safely disconnect car battery
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
купить гравий
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        По английской пословице Jaguar XK, Jaguar XF
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (11 декабря 2012)
        тест-драйв jaguar xk, jaguar xfЕсть в английском языке такая фраза: The last, but not the least. Последний в списке, но не последний по значимости. Представители Jaguar Cars, расплываясь в многообещающих улыбках, не скрывали - именно «на закуску» нас ждет нечто особенное… Не прошло и двух недель, как в кровь журналистов-тестовиков впрыснули изрядную дозу адреналина от «заряженных» XK-R и XF-R, и вот - извольте познакомиться с «просто» XK и XF! Но лишь в последний день, изрядно взвинтив атмосферу техническими рассказами, вручили ключи и от XF Diesel S. Тех самых, которым уготована судьба быть далеко «not the least» в иерархии продаж. «5 лет назад продажи дизельных Jaguar в Британии были нулевыми, а в прошлом году - уже 70% от общего числа! Люди поняли, что дизель - это уже давно не шумный и дымный маломощный двигатель. Нынешние дизеля - быстрые, отзывчивые, экономичные. Да и на других рынках покупатели уже сейчас смотрят и думают - не упускают ли они что-то, сохраняя верность бензиновым моторам». «А еще обязательно попробуйте подрулевые рычажки переключения передач - получите настоящее удовольствие!» - напутствовал инженер. Непременно, но… Был ли в итоге среди всей группы тот, кто хоть треть отведенного маршрута проехал в «ручном» режиме? Даже самый ярый поклонник «ручки» (кстати, так ли много их среди выбирающих Jaguar?) быстро наиграется в этом, действительно оказавшемся «вкусным» режиме и доверится шестиступенчатой АКПП ZF! Настроенной в паре с тяговитым мотором так, чтобы даже на невысоких скоростях как можно быстрее блокировался гидротрансформатор, снижая потери тяги и делая работу трансмиссии более однозначной. В обычном режиме XF Diesel S «заточен» под спокойную езду, слегка вальяжен в динамике. тест-драйв jaguar xk, jaguar xf Версия S - это дополнительные 55 л. с. мощности и 100 Нм крутящего момента. При этом технически начинки обоих дизелей одинаковы. Разница - в прошивках электроники системы управления тест-драйв jaguar xk, jaguar xf «Работы над ошибками» на таком уровне уже не предусматривается. А вот работа над «приятными мелочами» - вовсю! И эта работа - на фирменный ягуаровский комфорт тест-драйв jaguar xk, jaguar xf Режим S в работе трансмиссии «в одиночку» - это компромисс. Собраннее, но не экстремальнее. А вот «шахматная» клавиша пробуждает уже настоящую «дикую кошку»! тест-драйв jaguar xk, jaguar xf Гордость ягуаровцев - не только отличный мотор, но и то, как гармонично он «вжился» в машину тест-драйв jaguar xk, jaguar xf В эпоху борьбы за проценты прогресса шаг дизелей Jaguar вперед впечатляет! Но стоит нажать две волшебные кнопки… Одна переводит трансмиссию в режим S, вторая, с символом «шахматного» флага, меняет программу управления двигателем, мгновенно пробуждая настоящий «охотничий» характер этой «дикой кошки»! Ускорение - как продолжение движения ноги на педали газа, если не еще быстрее (вот он, битурбодизельный прирост момента почти в 1000 Нм за секунду!). Тяги хватает всегда и везде, да и замедление «двигателем» ощутимо и сбалансировано. Если и можно к чему придраться, так это к звуку мотора. Нет, шумоизоляция хороша, но до водителя долетает не самая «вкусная» частотная составляющая, слишком уж напоминающая о том, что под капотом - дизель. А еще «динамичный» режим - выбор эгоиста. В нем, несмотря на комфорт салона, пассажирам не избежать кивков головами «в такт» переключений. тест-драйв jaguar xk, jaguar xfОткуда у марки, чья история овеяна все-таки отнюдь не «дизельной» славой, эти знания, позволяющие бросать перчатку самым авторитетным конкурентам? «Наш отдел дизельных разработок провел за 7 лет огромную работу! - рассказывают мне. - Мы использовали и собственный опыт, и сотрудничество с Ford. Но сделать даже отличный мотор - еще не значит сделать хорошую машину! Главное знание Jaguar все-таки в том, чтобы автомобиль получался именно сбалансированным». Да, с этим не поспоришь! У конструктивно идентичного (за исключением, само собой, двигателя) бензинового XF всетаки иной характер. Чуть больше комфорта, мягкости. Пятилитровый V8 тоже прибавил добрую треть в крутящем моменте по сравнению с предшественником. Но акцент здесь - не на погоне за «максимумом», в конце концов для этого есть XF-R. Главная «фишка» - уверенный комфорт… «Мы привезли с собой все детали, перешедшие на новый мотор с предыдущего поколения, - улыбаются британцы. - Благо их всего… две: болт головки блока цилиндров и гидротолкатель!» Бензиновый мотор AJ-V8 GenIII - это дитя современной эпохи, девиз которого - «Эластичность, эффективность, экономичность!» По статистике, двигатель 95% времени работает в диапазонах до 4000 оборотов, а 80% - и вовсе до 2500! И задача была обеспечить достаточную тягу уже «внизу». Отсюда и увеличившийся литраж (никто пока не отменял заветную фразу «no replacement for displacement» - нет альтернативы объему), и непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, изменяемая геометрия впускного тракта… Стоп! Jaguar - это больше, чем просто набор технических решений, пусть даже самых современных! И у обновленных XF внимание к престижности и «чистоте породы» ничуть не меньшее, чем к экономичности и управляемости. Может, и можно улыбнуться, услышав, как серьезные сэры с упоением показывают: смотрите, у нас теперь кожа салона прошита двойной контрастной рельефной строчкой, у нас материал обивки солнцезащитных козырьков стал приятнее на ощупь, а на ковриках появились фирменные эмблемы. Но только в первый момент! И то, что появление «топовой» комплектации Portfolio с еще более качественной проработкой отделки, опцией вентиляции сидений, дополнительными цветами, колесными дисками не менее важно в этой машине, чем новая «умная» трансмиссия, - это тоже серьезно. Это настоящий «премиум», и мелочей здесь нет. А если и есть, то только из разряда приятных. Как дополнительные «подсказки» на экране камеры заднего вида, как «защита от дурака», не позволяющая по ошибке заправить дизельный автомобиль бензином. И звукоизолирующее ветровое стекло теперь в базовой комплектации. А в «топовых» версиях - опционная медиасистема B&W. Что касается последней, то без ложечки дегтя не обошлось… Приспособленное для подключения USB, iPod, работающее с Bluetooth, это чудо медийной техники hi-end после долгих размышлений напрочь отказалось понимать тестовую USB-флешку, всегда читавшуюся на ура. Впрочем, возможно это была лишь какая-то их «личная несовместимость». тест-драйв jaguar xk, jaguar xfПрошло чуть более года, как шасси XF стало откровением в истории марки и в своем классе. Теперь его дополнили столь же феноменальными новыми моторами. Выход «просто» XF поднял Jaguar продажи в России на 50%. А теперь, последними по очереди, на рынок выходят версии, которые нацелены нанести совсем не последний по значимости удар по конкурентам. The last, but not the least! Солярка для «дикого кота»Трехлитровый двигатель AJ-V6D Gen III S оснащен двумя нагнетателями Garrett, включенными по параллельно-последовательной схеме. Первый, с переменной геометрией, «отвечает» за тягу на низких оборотах (по сравнению с прежним, 2,7-литровым дизелем, прирост момента на 1500 об./мин. - 61%!). Второй нагнетатель обеспечивает прибавку мощности в «верхних» диапазонах. А «отзывчивость», то есть нарастание момента - более 1000 Нм/с! «Мишени» для нового ягуаровского дизеля обозначены весьма «скромно»: это признанные лидеры в классе - моторы Audi и BMW. «Референсные» графики ссылались именно на BMW 535d. «Туристу» рекорды не нужныНовый атмосферный двигатель получил и ХК. Как и у седанов XF, роль «спортсмена» оставлена версии R, а для «просто XF» в сочетании Гран-Туризмо - акцент на втором слове ХК одновременно представлен и в версии «купе», и в варианте Convertible - с мягким складным верхом «В туннеле специально откройте окна и послушайте звук выхлопа, особенно при ускорении!» - напутствовали нас. И вправду - ощущение потрясающе «вкусное»! Специальные инженеры-настройщики звука явно потрудились на славу! А вот по тормозам «обычный» XK несколько уступил даже седану XF. Но отнюдь не в эффективности, а в том, что называется «first bite» - в прозрачности первого момента «схватывания» Обновленный ХК проще всего отличить по более «агрессивному» переднему бамперу, повторителям указателей поворота в зеркалах и изумительно красивым задним светодиодным фонарям ТЕКСТ АНТОН БОРИСЕНКО тест-драйв jaguar xk, jaguar xf тест-драйв jaguar xk, jaguar xf

       (Голосов: 9)
       
        Citroen DS3. Старикам тут не место
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (22 октября 2012)
        тест-драйв citroen ds3Тест-драйв Fiat DobloCitroen DS3. Цена: от 649 000 руб. В продаже: с мая 2010 года Возродив аббревиатуру DS, Citroen решил не предаваться ностальгии: последователи легендарного Citroen DS19 не будут иметь ничего общего со своим предшественником Тест-пилот Максим Федоров, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Ford Focus II В отличие от реинкарнированных Mini или Fiat 500, в «генетическом коде» Citroen DS нового тысячелетия напрочь отсутствуют ДНК прародителя. Если бы французы попытались сделать современную интерпретацию DS19, им пришлось бы загнать себя в жесткие рамки, обусловленные классом и типом кузова автомобиля. Но в Citroen мыслят шире. Для них аббревиатура DS - это новый бренд, под которым будет выпущено несколько моделей разных сегментов. Вслед за компактным Citroen DS3 появятся DS4 и DS5, относящиеся соответственно к С - и D-сегменту. Что есть DS3, если не трехдверная версия Citroen С3? Да, шасси здесь точно такое же, и салон похож как две капли воды, но тем не менее эти машины разные. Даже при взгляде анфас можно найти ряд отличий. Так, в трехдверке эмблема Citroen «размыта» в форме окантовки решетки радиатора, а на том месте, где у C3 красуется двойной шеврон, здесь находится новый логотип из переплетающихся букв D и S. Дизайн боковины Citroen DS3 самостийный - с эффектным центральным «плавником» и затемненными стойками кузова, создающими эффект «парящей» крыши (это, пожалуй, единственная деталь, в которой можно уловить сходство новинки с Citroen DS19). Но самое главное и решающее отличие DS3 от С3 заключается в другом. Для покупателей трехдверной версии предоставляются широчайшие возможности по конфигурации облика автомобиля. Выбирая различные цветовые решения для кузова, крыши и пластиковых накладок в салоне, экспериментируя с дизайном и размером колесных дисков, а также вариантами обивки сидений и рисунками аппликаций на крыше, можно собрать автомобиль по своему вкусу. Настоящее Lego для взрослых! Еще одна особенность новинки - двигатели. Для Citroen DS3 доступы бензиновые «бээмвэшные» агрегаты объемом 1,6 литра: атмосферный 120-сильный и турбированный, мощностью 150 л. с. На Citroen C3 такие моторы не ставятся, а жаль! Прохватив за рулем самой резвой, 150сильной версии, я получил массу положительных эмоций, причем не только от динамики, но и от четкой работы 6ступенчатой «механики». При знакомстве с новым C3 именно неважная избирательность трансмиссия стала для меня основным минусом в целом очень ладной и послушной в управлении машины. Здесь же этот недостаток был нивелирован, отчего процесс езды стал по-настоящему захватывающим занятием. тест-драйв citroen ds3Чего хочешь, выбирай Покупатель Citroen DS3 может выбрать один из четырех цветов крыши и аппликацию для нее, подобрать оригинальную окраску для легкосплавных дисков, а также корпусов зеркал и окантовки дверей. Кроме того, предлагается восемь типов декора передней панели, семь вариаций отделки рычага переключения передач, три цвета кожаной отделки... Чтобы не запутаться в этом многообразии, можно воспользоваться уже готовым решением: дизайнеры Citroen придумали семь беспроигрышных сюжетных комбинаций отделки. Об эксклюзивности в данном случае речи не идет, зато получить такую машину можно будет гораздо быстрее. Вождение Подвеска потряхивает, зато рулится машина отлично. Салон Такой же стильный и качественный, как у C3, но с претензией на индивидуальность. Выбрать можно даже рисунок на салонных ковриках. Комфорт На втором ряду пассажирам на удивление не тесно, а спереди - вообще раздолье. Безопасность Система принудительного ограничения скорости не даст попасться на радар. Цена Недешево, но если сравнивать с Mini или Alfa Romeo MiTo, то не так уж и дорого. Достоинтсва и недостатки + Дизайн «унисекс», множество вариантов отделки, богатая базовая комплектация, вместительный салон, отличная управляемость, мощные двигатели. - Высокая начальная цена, жесткая подвеска. Технические характеристики Марка и модель - Citroen DS3 1.6 THP Габариты - 3950x1715x1460 мм Двигатель - бензиновый, 4 цилиндра, 1598 см3, 150 л. с. /6000 мин-1 Трансмиссия - механическая, 6ступенчатая Динамика - 214 км/ч; 8,1 с до 100 км/ч Конкуренты - Audi A1, Mini, Alfa Romeo MiTo. Наше мнение В компании Citroen решили отнять хлеб у тюнинг-контор, занимавшихся удовлетворением потребностей автовладельцев в индивидуализации облика своей машины. Теперь тюнинг поставлен на поток: для покупателей Citroen DS3 машину «прокачают» прямо на заводе в французском Пуасси. Автор: Максим Федоров тест-драйв citroen ds3 тест-драйв citroen ds3

       (Голосов: 0)
       
        Audi Q7. - ТУЗ ПИК
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (12 сентября 2012)
        Не удивляйтесь тому, что текстовый материал о первом международном тест-драйве первого внедорожника Audi не очень соответствует иллюстративному ряду. Дело в том, что самая интересная часть тест-драйва проходила на полигоне бундесвера в Германии, а там, как на всяком военном объекте, действуют определенные ограничения на фотосъемку. Многие журналисты, прослушав инструкцию "что там можно, что нельзя", не стали даже расчехлять аппаратуру -- мол, лучше покатаемся побольше. И резон в этом был. Разрешенные ракурсы, как правило, скучны, а покататься-то завсегда приятно. ДЕНЬ ЖЕСТЯНЩИКА. Полигон бундесвера под Регенсбургом -- неважная замена настоящему бездорожью. Это вам не подмосковная Кубинка, где танки вязнут. Все культурненько и чистенько. Дорога -- вполне приличная лесная грунтовка. Или, может быть, гравийка -- под слоем льда и снега этого не видно. Снегу навалило незадолго до нашего приезда. Его плотно укатали, затем все подтаяло, потом подмерзло -- и в результате получилось то, что бывает в Москве утром первого в сезоне Дня жестянщика (когда лед уже есть, а антигололедных реагентов на нем еще нет). Фигурное катание на Audi Q7 в принципе возможно, если отключить систему стабилизации, но она -- как бдительная мамаша: вроде бы дремлет, но все видит. Позволяет слегка похулиганить, чуть побуксовать, поскользить, но, если чувствует, что шалости вот-вот выйдут из разряда детских, вмешивается немедленно -- душит прыть на тех колесах, что в данный момент "не нужны". В большинстве ситуаций это спасает, и только троим из большой группы журналистов вышло боком -- в том смысле, что при прохождении крутого поворота машину понесло боком (голый лед, что вы хотите!) и "вытащить" ее газом не удалось. Все трое по очереди приложились бортом к ограничительному столбику. В одном повороте, к одному и тому же столбику. Консилиум на разборе полетов решил, что драйверы просто слегка переборщили со скоростью. Других эксцессов не было, День жестянщика больше никто не праздновал. Вообще, Q7 на всех видах дорожного покрытия и на бездорожье средней тяжести (в нашем случае -- на снегу выше щиколотки, но ниже колена) ведет себя весьма уверенно, если, конечно, водитель не шибко самоуверен. Полный привод quattro последнего поколения, опробованный на RS4, посредством самоблокирующегося дифференциала Torsen штатно раздает тягу вперед/назад в пропорции 40:60. В зависимости от ездовой ситуации на передние колеса может подаваться от 15 до 65 процентов тягового усилия, на задние -- от 35 до 85. Поскольку Torsen -- это чистая "механика" (червячный дифференциал), срабатывает она мгновенно, никаких запаздываний. Противотанковых рвов, надолбов и прочих инженерных заграждений на полигоне бундесвера не оказалось (вояки там только на льду и на снежном поле воевать учатся, что ли?). Будь они там, адаптивная пневмоподвеска Q7, поднимающая клиренс до 240 мм, вряд ли помогла бы. А на имевшихся сугробчиках -- очень даже ничего. Так, иногда, чтоб пузом не чиркать... БОЛЬШОЙ ЛИТРАЖ. Говорят, что если бы основным рынком сбыта Audi Q7 не была назначена Северная Америка, то машину сделали бы поменьше и полегче. А так мы имеем более пяти метров длины, три метра колесной базы, вес далеко за две тонны и семь максимально возможных посадочных мест. Кому как, а мне это нравится. Большая машина плоха на узеньких улочках какого-нибудь Парижска, где, кстати, только пять-семь лет назад вышла из моды контактная парковка. А у нас, как известно, у кого железа больше, тот и прав. Да разве дело только в этом? Давайте подсчитаем багажный литраж. Если мы возьмем семиместный вариант, то при всех седоках (третий ряд сидений -- для людей ростом до 160 см произвольной комплекции; это для перекормленных фаст-фудом американских отроков) получим сзади еще 330 л грузового пространства -- уже хорошо. Но семь мест большинству из нас вряд ли понадобятся, и это учтено могучим ураганом: основным вариантом для Европы (и для России) объявлен пятиместный. И тут -- рекорд вместимости в своем классе: при установленных сиденьях второго ряда объем багажника составляет 775 л! Складываем задние сиденья и получаем 2035 л максимальной грузовместимости. Поди плохо... В обычной европейской версии Q7 во втором ряду -- три посадочных места с продольной регулировкой (ход салазок -- 100 мм). Но по заказу можно сделать и два -- повышенной комфортности, с откидным подлокотником между креслами, под которым будет большой вещевой отсек. Плюс два подстаканника. Кстати, всего подстаканников может быть шесть -- это не считая держателей для полуторалитровых бутылок в дверных карманах. Загрузились? Все, что в салон не влезло (ну, батенька, вы и барахольщик), -- в прицеп. Только умерьте свой буксировочный пыл до 3,5 тонны -- это максимум того, что способна машина тащить на крюке. При таких возможностях весьма не лишней для Q7 будет система стабилизации автопоезда. И она тут есть. Внедорожник Audi Q7 исключительно богато заряжен. Вот лишь некоторые пункты списка базового и опционного оснащения: адаптивная пневмоподвеска, меняющая клиренс от 165 до 240 мм; система стабилизации автопоезда; система курсовой устойчивости; "тормозной ассистент"; "спуск с горки"; адаптивный круиз-контроль; четырехзонный климат-контроль; мультимедийный интерфейс MMI; панорамный люк Open Sky; 20-дюймовые колесные диски; ассистент смены полосы движения Audi side assist с дальностью действия радаров 50 м... АЙНС, ЦВАЙ -- И ОБЧЕЛСЯ. Чего у Audi Q7 мало, так это двигателей. Того моторного разнообразия, которым славится концерн Volkswagen, здесь не будет. Ну, может быть, когда-нибудь добавят в гамму какой-нибудь особо зверский двигун для пущей крутизны. (Держу пари, вы сейчас подумали о V10 от Lamborghini Gallardo -- и правильно подумали, он сам сюда просится. Но говорить об этом пока рано.) На сегодняшний день моторная гамма Q7 состоит из двух двигателей -- бензинового и дизельного. Оба идут с 6-ступенчатым "автоматом" Tiptronic. На тест-драйве я сначала "сел" на дизель и... И, что называется, подсел на него. Да так, что слезать не хотелось. Понравился мне этот агрегат. Трехлитровая V-образная "шестерка" TDI с системой Common Rail последнего поколения (с пьезоинжекторами) выдает 500 Нм крутящего момента в диапазоне оборотов 1750-2750. Надо ли комментировать эти цифири? Что поразительно, этого двигателя почти не слышно. Можно сказать спасибо звукоизоляции салона, однако сотрудники Audi утверждают, что сам этот мотор -- "тихий" рекордсмен в своем классе. Охотно верю. Впрочем, альтернативный бензиновый 4,2V8 FSI с непосредственным впрыском -- тоже парень не промах. Именно он, кстати, заявлен как топовый мотор для Q7. И учитывая традиционно недоверчивое отношение россиян к дизелям (вернее, к дизтопливу), можно было бы утверждать, что брать у нас будут в основном бензиновую версию, если бы не поистине сумасшедшая разница в базовых ценах. Дизельная дешевле на тридцать тысяч долларов! (Это потому, что в базовом оснащении она существенно скромнее бензиновой.) Поневоле призадумаешься: а может, не подавится она нашей соляркой? Бензин-то вон тоже не всегда хорош, но ведь как-то терпим... ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО AUDI AG ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ МОЕМ... Воплощенные в серийном автомобиле Audi Q7 идеи были изначально опробованы на концепте Audi Pikes Peak, представленном в 2003 году на Детройтском автосалоне. За три года пути из концепции в серию машина приобрела стилистическую законченность облика и потеряла громкое имя. Последнее обстоятельство, надо сказать, изрядно огорчило многих поклонников марки -- особенно тех, кто живет в Америке и неравнодушен к автоспорту. Для них слова "Pikes Peak" звучат куда приятнее, чем отдающий канцелярией буквенно-цифровой индекс Q7. Поясним. В США, в Скалистых горах, на территории штата Колорадо, есть вершина Пайкс-Пик высотой 4300 м. Оформленная как национальный парк местность вокруг нее привлекает огромное количество любителей экстрима (скалолазов, маунтин-байкеров, парапланеристов и т. п.), среди которых свою отдельную нишу занимают автомобилисты -- в частности, участники автомобильных гонок Pikes Peak International Hill Climb Race (на 21 км горной трассы -- 156 неогражденных поворотов). В середине 80-х годов прошлого века на этих гонках безраздельно царила команда Audi Motorsport -- три победы подряд! В 1985-м победу привезла Мишель Мутон (напомним, это первая женщина --чемпион мира по ралли), в 1986-м ее успех закрепил Бобби Унзер, а в 1987-м отличился Вальтер Рерль -- он, кстати, тогда не только выиграл гонку, но и установил рекорд времени прохождения трассы (10:47,85 мин.). В память о тех победах и был назван концепт Audi Pikes Peak. Жаль, но в отличие от машины имя ее в серию не пошло. Audi Q7 Двигатель бензиновый 4,2 V8 FSI дизельный 3,0 V6 TDI Рабочий объем (куб. см) 4163 2967 Мощность (л. с. при об/мин) 350 при 6800 233 при 4000 Момент (Нм при об/мин) 440 при 3500 500 при 1750-2750 Привод постоянный полный Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая Tiptronic Длина/ширина/высота (мм) 5086/1983/1737 Колесная база (мм) 3002 Масса снаряженная (кг) 2240 2295 Разгон до 100 км/ч (с) 7,4 9,1 Максимальная скорость (км/ч) 248 216 Расход топлива (л/100 км) 13,6 10,5 Базовая цена в Москве ($) 107 673 76 965

       (Голосов: 0)
       
        Mercedes C350 - АВАНГАРД
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (21 мая 2012)
        тест-драйв mercedes c350Можно обойтись и меньшей мощностью, и... И новый С-класс все равно останется подлинным предметом роскоши LESSON 1. STEP 1 Итак, белый Mercedes. Задача не из легких. И, скорее всего, не на знания, а на логику. Первым делом замечаешь его наглый цвет (и только потом грязь). Затем по достоинству оцениваешь визуальные преимущества версии Avantgarde над Elegance. Потом находишь шильдик 350 и не находишь шильдика 4Matic. Потом нажимаешь на газ - сначала в режиме Comfort, затем в Sport. И надолго задумываешься. Капризный позвоночник, правда, вот-вот разревется - рельеф сиденья ему, видите ли, не подходит. И это мешает думать. Еще мешают мужчины, вываливающиеся прямо из-за руля своих синих BMW на полном ходу, чтобы пригласить на ужин, и мужчины, вылезающие в окна своих черных S-классов, чтобы пригласить на завтрак. Еще сильнее мешают ограничения скорости, и особенно расстраивают радарные камеры: снимки никогда не выходят четкими, да и с балансом белого нередко проблемы. Есть и пробелы. Например, управление круиз-контролем, рычаг которого попадается каждый раз под горячую руку вместо поворотника. Еще один пробел - серенький дизайн интерьера, похожий на выкрутасы немецкой фрау, пытающейся освежить черный деловой костюм серым шейным платком. Возможно, это и не все недостатки, но ведь и за неделю, и за месяц не открыть всех достоинств этой машины. Мне очень понравилось, что я так и не узнала о ней всего. И я хочу этого. Мне было интересно. Я не наигралась. Она не раскрыла всего и сразу, но дала понять, что все впереди. Задачка на логику решена: в тот момент, когда мы от удовольствия закрываем глаза на недостатки, мы обретаем свою любовь. Mercedes-Benz C350 Двигатель Тип бензиновый V6 Рабочий объем, см3 3498 Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 272/6000 Макс. момент, Нм при об./мин. 350/2400-5000 Трансмиссия 7-ст., авт. Динамика Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон 0-100 км/ч, с 6,4 Общие данные Расход топлива (смеш. цикл EU), л/100 км 9,7 Длина/ширина/высота, мм 4581/1770/1447 Масса снаряж., кг 1610 Объем багажника, л 475 Цена, руб. от 1 768 000 СОВЕРШЕНСТВО В РОЗНИЦУ MB C-класса представлен во множестве вариантов комплектаций, и для него предлагается исчерпывающий список опций. Самый простой С-класс - заднеприводная машина С180K с двухлитровым двигателем мощностью 156 л. с. по цене от 1 128 000 руб. Младший «Мерседес» поставляется в трех линиях исполнения: Classic, Elegance и Avantgarde, которую внешне легко отличить по спортивной решетке радиатора с большой звездой. Полноприводная трансмиссия 4MATIC доступна для версий С280 (231 л. с.; от 1 579 900 руб.) и С350 (272 л. с.; от 1 953 600 руб.). Принято считать, что спинки задних сидений в Mercedes не складываются, однако для нового С-класс есть такая опция. Технический «конек» машины - активная подвеска, входящая в комплекс Advanced Agility Control. Именно она обеспечивает Mercedes безусловное первенство в сравнении ходовых свойств. Сегодня доступна и машина с кузовом «универсал». тест-драйв mercedes c350 1. ПАНОРАМНАЯ крыша, но не обтянутое кожей рулевое колесо: курьезы бывают даже в Mercedes. 2. МАШИНА ориентирована на водителя, и на заднем сиденье хоть и просторно, но менее интересно. 3. ПРИБОРНАЯ доска - самая стильная деталь интерьера, который не столь безупречен, как дизайн кузова. 4. «АВТОМАТ» работает безукоризненно. 5. КОГДА двигатель остановлен, дисплей надежно спрятан тест-драйв mercedes c350Его выход вышел не слишком: слишком многих обескуражила «кирза» отделки интерьера. Да что там, одного пластикового руля в дорогущем Mercedes тогда, когда до кожи «доросла» и Fiesta, хватило, чтобы понаделать «таких лиц», как будто в ресторане «Метрополя» стали подавать на одноразовых тарелках. Однако что это: скаредность? рационализм? Ну, положим, кусочка кожи на руль - главное, «с чего ест» водитель - я бы не пожалел в любом случае, но во всем остальном их позиция убедительна. Нынешний С-класс - это не только Mercedes новой волны. Это вообще автомобиль нового поколения. Только бухгалтерия знает, во что обошлись технологии, по которым он сделан, и разработки, из которых он состоит. Только инженеры могут понять, каких мук им стоило то озарение, которое часто зовут вдохновением. И только в кассе ведают, как оплачивается вдохновение людей такого уровня. Но результат впечатляет. Им посчастливилось избрать правильное направление, и они довели блестящие идеи до достойного исполнения. Они сэкономили на роскоши, но вернули пошатнувшуюся репутацию качества Mercedes на высоту безупречности. Его шасси сегодня лучше всех. Оно не только позволяет сочетать комфорт с управляемостью на недостижимой до его появления высоте, но и отлично приспособлено для России: впервые вижу, как шина 45-го профиля справляется со всем, чем славятся наши дороги, с такой легкостью на любой скорости. V6 272 л. с. и 7G-Tronic - предметы роскоши: можно обойтись и меньшей мощностью, и… И новый С-класс все равно останется подлинным предметом роскоши: живым шедевром, а не посредственностью с хорошей родословной.

       (Голосов: 0)
       
        Toyota Porte. - Обзор автомобиля Toyota Porte
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (25 декабря 2012)
        Рождение пятиместного минивэна Вплоть до настоящего времени те автомобили, которые принято сейчас называть «2 box car» (двухобъемниками), имели одно очень привлекательное качество - компактность. Конечно, были и такие машины, которые отличались просторным салоном (тип bB), но и они, в конечном счете, входили в подвид все той же группы автомобилей - двухобъемников. Просто считалось, что они имеют удлиненный кузов. С другой стороны, чем характеризуется минивэн? Если принимать во внимание, к примеру, высокий «рост» машины, то под определение «минивэн» подпадает много чего такого, с чем трудно согласиться. Наверное, в первую очередь нужно оценивать полезный объем салона. Ну, а если уж начинаешь подходить к классификации машины по полезной площади салона, трудно отделаться от устоявшегося представления, что минивэн - это машина, главное предназначение которой - взять на борт как можно больше пассажиров. В этом плане новая модель Toyota Porte в значительной степени разрушает уже сложившийся стереотип и работает на создание нового имиджа. Итак, длина нового автомобиля составляет 3990 мм, полная высота - 1720 мм. Сразу бросается в глаза, что по длине машина более подходит под класс «двухобъемник», в то время как ее высота более свойственна тем автомобилям, который мы привычно называем минивэном. Наверняка, кое-кто из водителей сразу же увидят в новой модели черты, роднящие ее с автомобилем Toyota Funcargo. Но я бы посоветовал им не делать поспешных выводов. Скорее всего, следует выразиться немного иначе, а именно: в основу новой модели положены те идеи, которые характеризовали машину Funcargo и которые получили дальнейшее развитие и продвижение. Почему я использую выражение «развитие» или «продвинутость»? Прежде всего, потому, что новый автомобиль отличается решительной перепланировкой всего внутреннего пространства. Если вы помните, то разработчиков машины Funcargo заботила главным образом грузовместимость, причем, даже в ущерб (хотя, может быть, это сказано слишком сильно) удобству сидящих на задних креслах пассажиров. Если же взглянуть на новую модель Porte, то здесь во главу угла кладется именно использование полезной площади в интересах размещаемых на этой площади пассажиров. И в этом плане весьма показательной, я бы даже сказал, уникальной выглядит массивная раздвижная дверь со стороны переднего пассажира. Безусловно, в плане удобств пассажиров при посадке и высадке, 4-дверный автомобиль считается более предпочтительным. Но стоит только оборудовать 2-дверный кузов дверью раздвижного типа, как вот вам, пожалуйста, необходимость в четырех дверях уже не столь заметна. Иными словами, новая модель по замыслу, все-таки стоит ближе именно к пятиместному минивэну. Начнешь пользоваться и поймешь: двери - это все! Для того чтобы воплотить в жизнь план создания пятиместного минивэна, потребовалось немало выдумки и мастерства. На что я хотел бы обратить внимание потенциального покупателя? Прежде всего, обратите внимание на то, как низко опущено днище кузова, которое, к тому же, выполнено на одном уровне. В самом деле, если речь идет о минивэне, то одноуровневый пол - это вполне закономерно, не так ли? Поэтому разработчики новой модели Porte просто вынуждены были пойти на этот шаг. Возможно, что именно из-за этих соображений, пол выполнен на низком уровне (всего 300 мм), а компоновка салона сделана по типу высокого минивэна. Благодаря этому, во-первых, обеспечено удобство пассажиров при посадке и высадке, а, во-вторых, пассажиры имеют теперь возможность на ходу машины спокойно перемещаться внутри салона. Попробуйте сами сесть в салон этого автомобиля! Вы сразу же почувствуете, что, несмотря на отсутствие третьего ряда кресел, это - вылитый минивэн. Настолько он выглядит удобным. Как я уже отмечал, одной из отличительных черт нового автомобиля является его массивная передняя дверь раздвижного типа, расположенная со стороны переднего пассажира. Для этого, однако, разработчикам пришлось перенести крепление передних ремней безопасности на сами кресла. Такая конструкция предполагает, что при ударе во время аварии кресло должно испытывать повышенную нагрузку. Вот почему нельзя было обойтись без того, чтобы придать полу кузова повышенную жесткость, прежде всего, в точках крепления к нему сидений. Понятно, что были усилены и сами кресла. С решением этих задач впервые стало возможным установить впереди такую большую раздвижную дверь. В этом плане потребовались дополнительные усилия и материальные затраты. Но, думаю, выигрыш от этих затрат оказался весьма значительным. Кроме того, для того, чтобы решиться на использование этих сидений при компоновке салона новой модели Porte, безусловно, потребовалась известная смелость. Но на поверку все оказалось не таким уж и страшным. В самом деле, самом деле, стоит только всмотреться в интерьер, стоит только прикоснуться к его деталям, и сразу почувствуешь, что вполне можно обойтись и без четырехдверной конструкции кузова. Давайте разберем следующий пример. Предположим, что на заднем сидении салона установлено Кресло для ребенка. Что нужно проделать, чтобы усадить ребенка в это кресло и тронуться с места? Если у вас 4-дверный автомобиль, то сначала нужно открыть заднюю дверь, затем усадить ребенка, затем закрыть заднюю дверь, потом открыть переднюю дверь и сесть на место водителя. В варианте с раздвижной дверью дополнительных операций по открыванию и закрыванию задней двери не требуется. Можно просто войти в салон через эту раздвижную дверь, посадить ребенка и, не выходя наружу, сесть на место водителя. Этому в значительной мере способствует и приличная высота потолка салона. В самой компании Toyota говорят, что, мол, дверь - это всё! Я бы, однако, выразился по иному, а именно, «всё - сплошная дверь», имея в виду то обстоятельство, что в машине, оборудованной такой дверью, достигается максимальное удобство посадки в любое кресло салона. Конечно, не следует недооценивать и возможность регулировки положения сидений. Например, кресло переднего пассажира можно легко разложить и получить удобный столик. Опять же, отклонив максимально назад спинку кресла переднего пассажира и уперев ее непосредственно в заднее кресло, получаешь угловой диванчик. Наконец, если полностью убрать переднее сидение вверх, то в салон можно загрузить крупногабаритный предмет. Одним словом, чем больше пользуешься этим автомобилем, тем, вероятно, больше создается ощущение, что этот автомобиль - действительно, настоящий минивэн, просто в нем отсутствуют дополнительные кресла третьего ряда. Рекомендую машину с 1.5-литровым двигателем Все это, однако, не снимает вопроса о ходовых качествах нового автомобиля. Следует сразу отметить, что новая модель Porte оснащается двигателем двух модификаций: рабочим объемом в 1.5 литра и в 1.3 литра. Соответственно этому, развиваемая мощность и крутящий момент составляют в первом случае 108 лошадиных сил и 14.4 кг/м, а во втором - 87 л. с. и 12.3 кг/м. Если честно, то первое впечатление от езды таково: не хватает крутящего момента даже в 1.5-литровом моторе. Однако здесь я вынужден сделать небольшое пояснение. Дело в том, что во время езды тебя не покидает чувство, что ты находишься за рулем большого минивэна класса 2.4 литра. Это обусловлено, прежде всего, просторностью салона. Как-то не вяжется этот салон с автомобилем класса «компакт», на который этот 1.5-литровый силовой агрегат и был рассчитан. Если же оценивать развиваемую мощность и крутящий момент по меркам класса, к которому в действительности принадлежит этот автомобиль, то тогда, конечно, 1.5- литровый мотор - это вполне достаточно. В модификации с 1.3-литровым двигателем, вероятно, из-за умелого подбора передаточного числа, интенсивность разгона, начиная от старта и вплоть до 2-й скорости, ничуть не отличается от ускорения 1.5-литровой машины. А потом, следует заметить, недостаток мощности все-таки дает о себе знать. Хотя, как сказать, ведь и этого вполне достаточно. Если подходить к новой модели с позиции городского автомобиля, то это одно. Если же покупатель имеет в виду дальние поездки, то я бы горячо порекомендовал именно 1.5-литровый вариант. Теперь о комфортности езды. Несомненно, что повышенная жесткость кресел играет здесь положительную роль. По-крайней мере, устойчивость стала более ощутимой. Толчки снизу вверх можно определить как малоразличимые. По-крайней мере в подвеске нет излишней твердости. Несмотря на то, что кузов оборудован массивной раздвижной дверью, его днище демонстрирует устойчивость к вибрации. Благодаря этому устойчивость передается всему автомобилю, и это весьма радует. Если разбираться более подробно, то следует отметить ощущение надежной работы тормозов. Причем, при нажатии на педаль передачи резкого, что называется, до скрипа торможения не происходит, поэтому можно снижать скорость по мягкой схеме. Я, конечно, не имею в виду случаи, когда на педаль приходится давить изо всех сил. Тут уж, поверьте мне, все в полном порядке. Одним словом, тормоз работает в соответствии с тем, какого характера команду ему дает водитель. Это свидетельствует, по-моему, об очень удачной регулировке тормозного механизма. Однако в диапазоне высоких скоростей машина начинает усиленно колебаться в вертикальной плоскости при наезде на неровность дорожного покрытия. Я полагаю, что причина кроется в шинах. Тем более что при резком повороте руля колеса реагируют незамедлительно, а вот на крутом вираже при недостаточном повороте рулевого колеса (есть такой прием вождения) достичь желаемой траектории движения оказывается невозможным. Сразу же возникает впечатление, что шины вот-вот потеряют сцепление с дорогой. Машина стоит на 70-х покрышках, поэтому, чего еще желать! Просто хотелось бы, чтобы они были более высокой категории. В заключении еще раз отмечу, что новый автомобиль Toyota Porte резко выделяется на фоне двухобъемников, которые появлялись прежде. Такое ощущение, как будто у минивэна сняли кресла второго ряда и приказали ему стать машиной класса «2 box». Это добавляет автомобилю практичности и даже делает его вполне реальным конкурентом «чистого» минивэна. Благодаря раздвижной двери со стороны кресла переднего пассажира делается возможным легко выйти или, наоборот, сесть в машину на тесной автостоянке. А это, согласитесь, тоже немаловажный фактор, влияющий на удобство эксплуатации и имеющий оттого практическое значение.

       (Голосов: 0)
       
        [1] 2 3 4 5 6 ... 8 9 10 11  далее »
       
       Календарь
       
      « Ноябрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5
      6 7 8 9 10 11 12
      13 14 15 16 17 18 19
      20 21 22 23 24 25 26
      27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 8 | Генерация страницы: 0.06 сек