Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Suzuki SX4. - Что такое хорошо?
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (17 мая 2012)
        В школе или институте по большинству параметров «Сузуки-SX4» непременно стал бы хорошистом. Выдающихся черт мало, но и явных провалов нет, считает Сергей Канунников. Фото: Константин Якубов. SUZUKI SX4 Автомобиль с кузовом хэтчбек дебютировал в 2006 году. Седан - в 2007-м. В России хэтчбеки продают с передним и полным приводом, седаны - только с передним. Двигатель: бензиновый 1,6 л (107 л. с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат. Комплектация: GL, GL-A, GL-X Цена: 480 500 - 583 000 руб. Тестовый автомобиль: седан, автоматическая коробка, комплектация GL, 513 000 руб. Если хотите привлечь к своей машине внимание пусть не ценой, так хотя бы оригинальностью, «Сузуки-SX4» - не для вас. Если у вас большая семья, предпочитающая дальние путешествия, лучше подыскать иной автомобиль. Вы ездите по мегаполису в основном один (одна) или вдвоем и предпочитаете энергичный (разумеется, в рамках разумного) стиль езды? К этой машине стоит приглядеться. ТРИ ЗВЕЗДЫ Оценку «хорошо» машина получила бы по образовательной системе. По гостиничной - твердые три звезды. Без роскоши, без фантазии и изюминки, но добротно и удобно - все на месте. Кстати, об удобстве. За полмиллиона рублей можно было оборудовать автомобиль хотя бы простенькой «музыкой». Какая-то патологическая экономия! Салон неброский, без ярких деталей, но все понятно, рационально, практично. К высокой автобусной посадке привык довольно быстро, благо диапазона регулировок кресла и руля вполне хватает. Однако сзади даже те, чей рост чуть меньше 180 см, разместятся без запаса. Кстати, и в ширину - совсем не корабль. Зимой дородным мужчинам лучше снять куртки, благо верхнюю одежду и многое другое можно убрать в отличный, огромный багажник. С точки зрения дизайна «пришитый» к хэтчбеку объем, сделавший автомобиль седаном, производит неоднозначное впечатление, зато с позиций практичности он неуязвим. А еще у «Сузуки-SX4», не в пример многим одноклассникам, очень приличная обзорность. К рулю, селектору автоматической коробки передач, иным органам управления придраться сложно. Ощущение - ездил на этой машине сто раз! Да нет, просто - на десятках похожих… ШУСТРИК В ГОРОДЕ! Даже далеко не самое резкое и глубокое нажатие педали газа на старте вызывает пробуксовку шипованных шин на чуть влажном асфальте. Не ожидал такого от совсем не боевой с виду машинки: ее 107 сил - совсем не рекорд по нынешним временам, да к тому же с автоматом. Интенсивный разгон продолжается: даже после 100 км/ч автомобиль охотно отзывается на нажатие педали газа. Четырехступенчатая коробка работает четко и быстро. Здорово! Захотелось даже отправиться на SX4 куда-нибудь в дальнее путешествие. Увы, на российских дорогах машину, как известно, подстерегают тысячи самых разнообразных неровностей. На плавных «Сузуки» ведет себя очень неплохо - практически не нарушает покоя ездоков и не раскачивается. Даже в колеях машина идет твердо. Хорошо настроенное рулевое управление работает в согласии с подвеской. Вот только на небольших, но глубоких выбоинках и кочках автомобиль жестковат. В городе - не страшно, подпрыгивания лишний раз напоминают: повнимательнее! Кроме того, оборотная сторона жесткости сугубо положительная: уверенное, без кренов прохождение поворотов, четкое следование по траектории, намеченной рулем. Ехать в «Сузуки» по России километров за 700 от Москвы куда менее приятно. В целом же правильный - собранный и четкий, нормальный пе-реднеприводный автомобиль! Резвость, маневренность, хорошая обзорность и не напрягающая управляемость… Он просто рожден для мегаполиса! ВСЕ НОРМАЛЬНО «Сузуки-SX4» не впечатлил ни дизайном кузова, ни отделкой салона. Ходовые качества неплохи, хотя выдающимися их никак нельзя назвать. Зато с «Сузуки» легко сжиться. Вечером после длинного рабочего дня, устало форсируя запруженный, тесный мегаполис, вы не станете сожалеть о дизайнерских и инженерных откровениях, а порадуетесь практичности и удобству, благодаря которым без труда удерживаетесь в рваном ритме большого города… Лишь один раз за пару дней жизни с «Сузуки-SX4» мы с ним удостоились внимания прохожего. «Как машина?» - «Нормально!» Я вдруг подумал, что ответил как-то невыразительно. Да нет, вполне адекватно автомобилю - нормально. SUZUKI SX4 - ни откровений, ни промахов, ни великих побед - хороший городской автомобиль. + Отличная обзорность, резвый мотор в сочетании с удачной коробкой передач, хороший багажник. - Тесно на заднем сиденье, жестковатая подвеска, нет выразительных черт. ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ NISSAN NOTE 413 000-543 000 руб. Симпатичен и добротен, в меру вместителен, оригинально отделан. Есть выбор двигателей - 88 и 110 л. с. ЗР, 2007, №11 TOYOTA YARIS 463 000-543 000 руб. Идеологически напоминает «Сузуки» - во главе угла практичность. Плюс «Тойоты» - оригинальный дизайн, привлекающий дам. Минус - лишен резвости SX4. ЗР, 2006, №12

       (Голосов: 0)
       
        Honda Civic - лидер по безопасности в своем классе!
      Категория: Новости | Автор: admin | (27 декабря 2012)
        honda-civic_ Представленный в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне, новый Civic разработан специально для Европы. Пятидверный хэтчбек составит серьезную конкуренцию собратьям по С-классу и появится в европейских автосалонах в начале 2012 года. Honda выпустила серию видеороликов, описывающих создание нового Civic. Пятый из них посвящен безопасности нового автомобиля.

      Honda выполняет обязательства по обеспечению безопасности своих автомобилей под девизом «Безопасность для каждого», что подразумевает заботу о водителях, пассажирах, пешеходах – обо всех участниках дорожного движения.

      Митцуру Кария, руководитель проекта по разработке нового Civic: «Honda располагает широкими возможностями для проведения краш-тестов в Точиги, Япония. Там мы смогли исследовать столкновение Civic с транспортными средствами различных размеров и веса под разными углами и на разных скоростях. Мы хотели убедиться на практике, что предлагаем потребителю наивысшую степень безопасности».

      В частности, высокий уровень безопасности достигнут благодаря применению Передовой Системы Совместимости Элементов Конструкции (АСЕ). Передняя многоугольная рама разработана так, чтобы при столкновении предотвращать деформацию салона путем распределения сил «в обход» пассажиров.

      Митцуру Кария: «Важнее технологии, которая защищает при столкновении, может быть только технология, помогающая происшествие предотвратить. Система предупреждения и уменьшения повреждений от столкновений (CMBS) впервые установленная на «европейский» Civic, отслеживает расстояние и скорость сближения с идущим впереди автомобилем, предупреждает водителя в случае возможного столкновения и помогает смягчить удар, когда он неизбежен».

      Также новый Civic располагает продвинутыми конструктивными решениями для безопасности пешеходов.

      Джулиан Уоррен, главный инженер по безопасности нового Civic: «Я горжусь тем, что Honda пользуется репутацией лидера в обеспечении безопасности пешеходов. В этом плане новый Civic проработан очень тщательно. Система защиты пешеходов включает энергопоглощающие передние крылья и стеклоочистители на шарнирах, которые отсоединяются в момент столкновения».

      Серию фильмов о новом Civic можно увидеть здесь: http://www. youtube. com/user/HondaInUkraine

       (Голосов: 0)
       
        Немцы создают активную систему безопасности будущего
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (11 мая 2012)
        кт AKTIV был начат еще в сентябре 2006 года по инициативе правительства Германии, которое выделило 60 миллионов евро на создание системы активной безопасности нового поколения.



      С того момента к нему присоединились компании Volkswagen, Audi, Opel, BMW, Siemens, Continental, Mercedes-Benz, Ford, Bosch, Tele Atlas, Vodafone, многие немецкие университеты и другие именитые бренды. Некоторые из разработок уже сейчас проходят дорожные испытания и вскоре могут появиться на серийных автомобилях. Так, в рамках проекта была разработана система AKTIV-SFR, которая использует встроенные в автомобиль камеры и сенсоры, постоянно следящие за дорожной обстановкой вокруг, особо выделяя среди участников дорожного движения пешеходов и велосипедистов. Система способна понять, в каком направлении двигаются последние, и, если их путь пересекается с автомобилем, создавая опасность столкновения, самостоятельно «нажать» на тормоз. Если же предполагаемый удар произойдет в одну из крайних передних областей бампера, то руль самостоятельно повернется в сторону уклонения от столкновения. Впрочем, водитель может легко отказаться от услуг такого «автопилота» и повернуть «баранку» в другую сторону. Функция AKTIV-IQF основана на системе удержания автомобиля в пределах ряда движения, однако, в отличие от нее, способна оказать помощь водителю в продольном и поперечном управлении машиной. AKTIV-IQF может выбирать нужную скорость для прохождения крутых поворотов, основываясь на показаниях множества датчиков и спутниковой навигации. Система AKTIV-STAF помогает снизить количество дорожных заторов, вызванных временными ремонтными работами. Она основана на уже знакомом по серийным машинам адаптивном круиз-контроле, только инновация заключается в том, что AKTIV-STAF еще до начала самого ремонта дороги снижает скорость, направляет автомобиль в нужный ряд, а после прохождения участка возвращает прежнюю скорость движения. Другими словами, система позволяет избежать эффекта бутылочного горлышка, знакомого каждому российскому автолюбителю, когда при сужении половина машин начинает ехать по обочинам, встречным полосам и так далее, а затем все, сигналя и подрезая друг друга, вновь сливаются в один ряд. Другой вопрос - нужны ли все эти помощники? Например, адаптивный круиз-контроль европейские автолюбители приняли, но у нас им пользоваться практически невозможно. В состоянии ли водитель понять вышеописанные системы безопасности, а сможет ли он вовремя среагировать, если система действует неверно? Для этого есть другая ветвь проекта - AKTIV-FSA, в рамках которой проводятся тесты на симуляторах и в реальных условиях. Неизвестно, какая именно система станет следующим шагом развития, но все идет к тому, что за действиями водителя будет постоянный надзор со стороны электроники. Хорошо, что пока все существующие помощники можно отключить, не потерять бы эту возможность выбора.

       (Голосов: 0)
       
        Fiat Marea. - Fiat Marea
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (12 октября 2012)
        «АВТОПИЛОТ» ОЦЕНИВАЕТ АВТОМОБИЛИ ПО ПЯТИ ГЛАВНЫМ КРИТЕРИЯМ. СУММА ДОСТОИНСТВ ОБОЗНАЧЕНА - «+», НЕДОСТАТКОВ - «-». ОЧЕРЕДНОЙ ИСПЫТУЕМЫЙ НАБРАЛ ЧЕТЫРЕ «+» И ОДИН «-». ЭТО FIAT MAREA 1.8 ELX ЭКСТЕРЬЕР. С момента появления в 1997 году этой модели идут разговоры о ее производстве на территории России. За два года Marea существенно «окрепла». Получила усиленный комплект подвески, а минимальный дорожный просвет увеличен до 160 мм. Почти 60 процентов кузова (пол, крылья и двери) имеют двустороннюю оцинковку, а крыша, капот и крышка багажника - одностороннюю. Днище и колесные ниши защищены двуслойным полимерным антикоррозийным покрытием, в передних нишах установлены подкрылки, а пороги закрывает пластиковая защита, выкрашенная в цвет кузова. Убедительно выглядит и дилерская гарантия: 8 лет от сквозной коррозии на кузов и 3 года на лакокрасочное покрытие. Стандартом являются противотуманные фары. Оптика имеет столь модное ныне «чернение». Красиво, но при ярком солнце свет в боковых повторителях указателей поворота практически не виден. ++++- ИНТЕРЬЕР. Отделка выглядит богаче, чем ожидаешь встретить в автомобиле по такой цене. Дизайн по-итальянски стильный и своеобразный. Уютно и комфортно. Вместительный «бардачок», емкости на центральной консоли, включая ящик-подлокотник, карманы в боковых дверях и в спинках передних сидений. В седане спинка заднего сиденья неподвижная, лишь откидывается подлокотник. За ним открывается проем в багажник. Его объем составляет 430 куб. дм. В универсале Weekend задние сиденья складываются либо целиком, либо в соотношении 60:40. Очень удобно, что при этом не нужно извлекать подголовники - они плоские и утапливаются в специальные выемки в спинке. При полностью сложенных сиденьях объем багажного отделения увеличивается с 500 куб. дм до 1560. Образуется ровная площадка длиной 1,68 м и минимальной шириной 1,03 м. Массивная красная кнопка на заднем бортике багажного отсека заведует интересной опцией - вместе с частью бампера он откидывается назад. Облегчает погрузку и служит своеобразной скамейкой. Держит 250 кг. +++++ ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА. В стандартную комплектацию входят АБС, руль с гидроусилителем и вертикальной регулировкой, подушка безопасности водителя, электрозеркала с подогревом, обогрев сидений, электростеклоподъемники в передних окнах, иммобилайзер, центральный замок (в т. ч. на пятую дверь в универсале), омыватели фар, регулировка угла наклона фар и регулировка водительского сиденья по высоте. Магнитола является частью передней консоли. Красиво и практично, но спорно - заменить ее невозможно. Во всех версиях ELX в системе вентиляции присутствует противопылевой фильтр. Отопитель очень эффективен - температура воздуха внутри салона при -10o забортных поднимается до +9oC за 10 мин. В целом организация водительского места, расположение и удобство органов управления, количество и читаемость приборов поводов для критики не дают. За исключением посадки. Подушка сиденья короткая и слишком горизонтальная, немного не хватает расстояния до педалей. Посадка получается излишне вертикальная, как на стуле, а если откинуть спинку, то плечи остаются на весу, и приходится как-то причудливо изгибать позвоночник в противоположную сторону. Сзади места много, хорошее расстояние до передних сидений и потолка. ++++- ДОРОГА. Несмотря на изначально «семейное» предназначение, Marea 1.8 обладает выраженным итальянским темпераментом. Уйти со старта, дважды - на первой и второй передачах - взвизгнув покрышками, труда не составляет. Но чтобы заставить ее двигаться активно, надо поддерживать высокие обороты и активно работать правой рукой и левой ногой. И держать обороты около 4-тысячной отметки. По динамике и маневренности хороши обе машины, но седан несколько превосходит универсал. Это нормально. Реакции на действия рулем мягкие, но вполне отчетливые. Однако с ростом скорости, особенно на далекой от идеала дороге, управление требует значительного напряжения. Ослабевает связь «водитель-дорога». И это странно, поскольку в паспортных данных максимально возможная скорость чуть меньше 200 км/ч, а реально уже 150-километровая отметка на спидометре создает приличный дискомфорт. Возможно, такое поведение машины явилось следствием изменившихся характеристик более жесткой и высокой «русифицированной» подвески. Кроме того, на большой скорости существенно повышаются внешние шумы. В нормальном же скоростном режиме, равно как и в городе Marea весьма комфортна в управлении. Очень чуткая педаль тормоза, при этом - быстрое и эффективное замедление. Иными словами, Marea обладает качествами, которые вполне могут удовлетворить как начинающего «шумахера», так и спокойного отца семейства. ++++- ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Периодичность обязательного технического обслуживания установлена в 15 тыс. км. При среднегодовом пробеге в 30 тыс. км содержание машины обойдется примерно в $500 в год (оплата ТО и материалов). При грамотной эксплуатации визиты на сервис не будут слишком частыми. Для этого, кроме аккуратной езды, следует соблюдать несколько основных правил. Во-первых, не «прикуривать» и не давать «прикуривать» другим при работающем двигателе машины-«донора»- в противном случае получите ошибку в компьютере и сбои в работе двигателя. Во-вторых, не пытаться заводить автомобиль с буксира или «с толкача» - как следствие возможно перескакивание зубьев ремня ГРМ или его обрыв, особенно зимой. Результат может быть плачевным: ремонт и замена погнутых клапанов общей стоимостью примерно 500 долларов. В-третьих, не заниматься «самолечением» и не экспериментировать со всевозможными «модификаторами» топлива и очистителями топливной системы. Иначе - замена бензонасоса и промывка топливной системы на общую сумму $200. Метод профилактики топливной системы относительно прост и недорог: регулярная промывка инжектора и топливной системы по специальной технологии. Естественно, на сервисе. Цена этой процедуры колеблется в пределах 60-100 долларов. Идеально было бы проводить ее через каждые 15-20 тыс. км, но никак не реже, чем через 45 тыс. Плохой бензин часто выводит из строя датчик уровня топлива. Вне гарантии цена ремонта - $12. Собственно мотор зарекомендовал себя отлично со всех сторон. Другое дело - грязь и соль. От них страдают элементы подкапотной электропроводки, особенно всевозможные датчики, расположенные на блоке двигателя. Перед зимой рекомендуется обработать их защитной смазкой - особых проблем не будет. Советуем купить стальную защиту - около $120 долларов с установкой. После зимы радиатор требует наружной промывки, особенно у машин с кондиционером. После 45 тыс. следует внимательно контролировать состояние приводных ремней. Подвеска способна выдержать 100 тыс. км пробега без кардинального хирургического вмешательства. Вместе с тем 60-тысячный пробег уже является поводом для более внимательного отношения и регулярной диагностики. А вот наконечники рулевых тяг часто уже после 30 тыс. км требуют замены. Если судить по сервисной книжке, этот автомобиль рассчитан на 6 лет или 180 тыс. км пробега без капитальных ремонтов. Немало. sssst НАШ ПРИГОВОР. Добротный, хорошо укомплектованный автомобиль с хорошим соотношением цены и качества. Заслуживает внимания с точки зрения как повседневного домашнего, так и делового использования. Седан вполне может претендовать на роль недорогого авто для руководителя среднего ранга. С начала серийной сборки в России способен составить очень серьезную конкуренцию дешевым «азиатам». Заслуживает оценки - ++++-. ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АНАТОЛИЙ СЕРГЕЕВ

       (Голосов: 0)
       
        Mitsubishi Pajero. - Gran Turismo по русски, едем на юг на Mitsubishi Pajero
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (1 августа 2012)
        На юг зимой отправляются птицы, а летом отпускники. В середине июля и в редакции Авто@Mail. Ru возникла идея совершить поездку на юг России, а точнее, в Ставропольский край. Предпочтение отдавалось транспортному средству с полным приводом и вместительным багажником, куда можно загрузить не только «ручную кладь», но и крупногабаритные вещи вроде горного велосипеда. После безуспешных поисков в представительствах дизельного внедорожника, был выбран бензиновый Mitsubishi Pajero. Одиннадцатикратному победителю Дакара предстояло преодолеть более 3000 километров самых различных типов покрытия. Экстерьер Pajero четвертого поколения претерпел немного изменений, и их можно скорее назвать фейслифтингом. Фары «подтянули», они стали более раскосыми. Прежде пухлые «бедра» подверглись «липосакции». Задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, а чехол запаски стал более замысловатым. Снизу передний бампер украшает металлическая пластина, наиболее выразительные грани получили по порции хрома. В остальном - все тот же узнаваемый брутальный силуэт. Интерьер претерпел более существенные изменения. Если в прежнем Pajero салон можно было назвать скорее несущим функциональную нагрузку, то нынешняя отделка претендует на премиум класс. Торпедо выполнено из мягкого монолитного пластика и оформлено металлическими вставками, в более дорогих версиях - дерево и добротная кожа. На отечественный рынок Pajero поставляется как с бензиновым двигателем 3.8л (250 л. с.), так и с дизелем 3.2 (165л. с.). Нам досталась самая «навороченная» версия Ultimate с 18-дюймовыми колесными дисками, раздельным климат контролем, аудиосистемой Rockford Fosgate мощностью 860Вт и DVD для задних пассажиров. Как раньше на отечественном автомобиле собирались в дальнюю дорогу? В багажник - канистру с бензином, комплект свечей, ремень генератора, пару запасных камер, масло на доливку, лампочки для фар, предохранители. Мы обошлись только проверкой давления в покрышках. Оно оказалось в норме. Пятница, 13-е. Пятнадцать часов. Варшавское шоссе. Заправляем полный 88-литровый бак и отправляемся в путь. По городу расходомер топлива показывает внушительные 22.5л на 100км. «С таким аппетитом дешевле добраться на самолете», - замечают спутники. - «Ничего, выберемся на трассу, там я заставлю его умерить свои вкусы», - оправдываюсь я. Несмотря на пятницу, автомобили движутся довольно быстро, но трафик плотный. Скорость что в крайнем левом ряду, что в правом одинакова - 90км/ч. Невдомек гражданам, что для обгона предназначен именно левый. Я тоже стараюсь не нарушать скоростной режим. Частые остановки для общения с ГАИ не входят в наши планы, однако высокая посадка позволяет далеко просматривать трассу и на прямиках разгоняться несколько выше разрешенной скорости. На мое удивление, управлять тяжелым внедорожником на скорости 140 км/ч. оказывается не менее безопасно и удобно. Однако, тормозной путь следует рассчитывать с особой тщательностью. В нашем случае Pajero с багажом весил около 2.5 тонн. Прежде, чем остановить такую махину, даже замечательным покрышкам и тормозной системе потребуется пройти солидное расстояние. Преодолев около сотни километров, я, что называется, «вкатился» в автомобиль. Несмотря на задумчивый автомат, которому требуется время, чтобы перескочить на пониженную передачу, мощный двигатель позволяет завершить обгон вовремя. В городе задумчивость автомата не так заметна. Короткая первая передача делает ускорение весьма интенсивным, а разгон сопровождается внушительным рыком мотора, словно его объем в два раза больше. При движении по шоссе на скоростях до 100 км/ч в салоне очень тихо, и если задние пассажиры не слышат то, что Вы бубните под нос, то лишь из-за большого внутреннего пространства. При увеличении скорости, в районе передних стоек, которые стоят отнюдь не под острым углом, появляется аэродинамический шум, которому начинают аккомпанировать покрышки. Тем не менее, в шуме не присутствует неприятных акустических гармоник и разговаривать с задними пассажирами можно не особо повышая голос. Несмотря на мою привычку отодвигать сиденье до упора, на задних местах остается достаточно много места для ног, над головой - также запас для великана. К услугам задних пассажиров DVD кинотеатр с ЖК-монитором в потолке. Звук может воспроизводиться в режиме Dolby Digital как через 12 штатных динамиков, так и через пару беспроводных наушников. Отличная возможность, пригласив девушку в кинотеатр, устроить просмотр фильма с любым видом за окнами. Климат-контроль в автомобиле раздельный - для передних и задних пассажиров. На трассе оказался весьма кстати круиз-контроль: выставил нужную скорость, и можно расслабить мышцы в ногах. Маршрутный компьютер совмещает в себе целый набор для путешественника. Помимо привычных расходомера и средней скорости, на мультифункциональный дисплей выводятся данные барометра, высотомера, компаса. Причем все это дополняется графиком изменений за последние четыре часа. Вот мы въехали в Тульскую область, и давление стало падать. Начался дождь, который через несколько минут превратился в настоящую бурю с крупным градом. Порывы ветра ломают ветки, дворники еле справляются с потоками воды. Мы прячемся за фуру и на ближайшей заправке пережидаем шквал разбушевавшейся стихии. Но вот град прекратился. На дорогах глубокие лужи, проезжая которые, встречные обрушивают на нас водопады. Опять догоняем облака с градом. Спрятаться негде! Сворачиваем в лесополосу. Благо, полный привод можно подключить на ходу. Проходит еще полчаса и выглядывает солнце. Можно двигаться дальше. Подъезжаем к платному участку дороги в Липецкой области. Платим в кассу всего 20 р. и едем дальше. Правда, покрытие не особо отличается от других дорог. С места старта из Москвы пройдено чуть больше 450 километров. Средняя скорость около 80 км/ч. расход топлива застыл на отметке 17л/100км. За окнами меняются пейзажи: сосновый бор, березовая роща, бескрайние поля… Воронежская область встречает нас традиционной пробкой перед аварийным мостом. Преодолеваем ее за каких-то полчаса. Солнце клонится к горизонту, а мы преодолели чуть более трети пути. В летнее время мошкара на дороге создает автопутешественникам большие проблемы. На скорости ее размазывает по ветровому стеклу, а обычная вода не в состоянии ее смыть, за щетками стеклоочистителей остаются только размазанные следы. Благо на некоторых заправках стекла чистит персонал, за что им отдельное спасибо. Мы совершаем остановки только на АЗС, быстро перекусываем, и снова в путь. Дороги на удивление с хорошим покрытием и без сюрпризов в виде «черных дыр», в которых можно потерять колесо. На границе Воронежской и Ростовской области начинаются равнины. В Ростовскую область мы въехали темной ночью. Здесь не первый год идет строительство трассы M4 ДОН. Через каждый километр - знак «дорожные работы» и ограничение 40 км/ч. Ничто так не утомляет, как езда по этому участку дороги ночью. Мы преодолели около 1000 км. Мои спутники меня всячески подбадривают и развлекают. Принимаем решение устроить короткую ночевку в Ростове-на-Дону. Последние километры до него даются с трудом. Пристраиваюсь за рейсовым автобусом, включаю круиз-контроль, и мы едем так почти до самого Ростова. При въезде в Ростов нас впервые останавливают на посту ДПС. С трудом выхожу из машины, протягиваю документы, разминаюсь. Короткая проверка, пожелание счастливого пути, и едем дальше. Через 100 метров нас останавливает патруль ДПС. Замечаю, что нас только что проверили на стационарном посту. В ответ: «А почему у Вас талон ТО рукописный?» Я даже не знаю, что ответить на такой вопрос. «Это что - нарушение?» - спрашиваю. - «Да, сейчас все талоны печатаются на компьютере, - отвечает страж порядка и хитро подмигивает. - Пройдемте в автомобиль», - приглашает. По пути негромко интересуется: «Сколько?» - «Что «сколько»?» - удивленно спрашиваю я. - «Ну, сколько не жалко? - уточняет ГАИшник. - Вот что мне с вами делать?» - еще раз вопрошает риторически. - «Вы сейчас отпустите меня, и будете дальше нести службу», - в свою очередь уточняю я. - «Хорошо», - обиженно соглашается постовой и отдает документы. Я сажусь в машину и вспоминаю анекдот. Ну, тот самый, помните: «Заяц? Приходи завтра - я тебя есть буду. Вопросы есть? - Есть. А можно не приходить? - Хорошо, зайца вычеркиваем». «Ростов-папа» встречает нас ярко освещенными проспектами и гуляющей молодежью. У них суббота. Мы делаем привал на 10 минут, и я решаю ехать дальше. Беседа с инспектором ГАИ меня взбодрила. До Ставрополя остается менее 400 км. Едем еще около часа - у меня открывается «второе дыхание». На востоке появляется зарево и начинает светать. Всходит красное солнце, освещая поля с пшеницей. Зрелище после стольких часов за рулем поистине космическое. Мы въезжаем в Ставропольский край. Дорога сужается до двух полос, однако машин практически нет - ранее утро. Еще часа полтора, и мы въезжаем в Ставрополь. Удивительно, но про себя отмечаю, что спина абсолютно не устала, отличные сиденья. Средний расход снизился до 16 литров. Вероятно, ночью более прохладно, меньше расходуется энергии на климат-контроль, а автомобиль прибавляет в мощности. Дорога от столицы заняла 17 часов, пройдено чуть более 1400 километров. Не так плохо, учитывая остановки во время града, четыре заправки, объяснения с ГАИ и отсутствие штрафов. Решаем сразу заехать на мойку. Через несколько минут за нами в очередь пристраивается BMW Z4, владелец выходит из машины и удивленно разводит руками. Что за дела! Встал в субботу пораньше, съездить на мойку, а уже очередь! Хотел я пошутить, что мы из Москвы приехали на мойку, но сил на шутки уже не остается. Природные условия Ставрополья отличаются исключительным разнообразием. Поездку по краю с северо-востока на юго-запад можно было бы сравнить с поездкой от прикаспийских пустынь до островов Арктики. По пути мы встретим почти все природные ландшафты, имеющиеся в СССР: полупустыни с солончаками и песочными буграми, обширные степные равнины, лесостепи, лиственные и смешанные леса, дремучие таежные горные районы, не уступающие по угрюмости сибирской тайге. Встретятся также и высокогорные альпийские луга - аналоги тундры, с яркими цветами, разбросанными среди каменных россыпей и снежных полей, участки вечного снега и льда на высоких горах, напоминающие по суровости климата Арктику. В один и тот же день в разных частях края могут наблюдаться и тридцатиградусная жара с пылевой черной бурей и снежный буран на высоких горах. Справочник. «Ставропольский край», 1961 г. Ставрополь встретил нас 30-градусной жарой. Для фотосъемки и испытания возможностей полноприводной трансмиссии Super Select мы выбрали крутые каменистые холмы, которых хватает в окрестностях города. Система Advanced Super Select 4WD имеет четыре режима: 2H, когда приводятся только задние колеса - режим для асфальтовых поездок. Режим 4H - полный привод, когда крутящий момент распределяется в пропорции 33:67. В этом режиме в случае пробуксовки в дело вступает вискомуфта, позволяющая перебрасывать мощность к колесам, обладающим лучшим крутящим моментом. Режим 4HLc - понижающая передача, и 4LLc - для самых экстремальных участков, когда дополнительно блокируется межосевой дифференциал. В случае диагонального вывешивания можно заблокировать и задний межколесный дифференциал, блокировка переднего осуществляется электроникой. К нашему сожалению, мы так и не нашли участок, в котором можно было бы почувствовать предел автомобиля. Крутые подъемы на пониженной передаче даются играючи. Соваться на сыпучий грунт можно даже без блокировок - после короткой пробуксовки вискомуфта успевает перебросить крутящий момент. Геометрическая проходимость также выше всяких похвал. Не нашли мы только грязи. Но в этом случае нам бы понадобились покрышки с развитыми грунтозацепами, а не шоссейный вариант. На солнце термометр показывает 45 градусов, мы ползаем на пониженной по пересеченной местности, климат-контроль вовсю старается поддерживать заданную температуру, однако стрелка температуры ОЖ словно застыла на 90. Похвально. На следующий день мы выбрали более высокогорную местность. Приехали на закате. Температура за бортом около 20 градусов. Несколько заездов по склону. Выставляю интересный ракурс, перевожу селектор в паркинг и… автомобиль катится вниз! Пытаюсь включить заднюю передачу или drive. Бесполезно - коробка издает похрустывания и отказывается включать передачи. В голове вертится: приехали! Пробег у автомобиля уже более 20 тысяч, а как до этого его «убивали» коллеги, одному Богу известно! Солнце почти село. На эту вершину заедет далеко не каждый внедорожник, не то что эвакуатор. Глушим мотор, подкладываем камни под колеса. Хожу кругами. Спустя 15 минут завожу, передача включается, и я выбираюсь из плена. Видимо, перегрелась вискомуфта. В режиме 4H работает только она. Так что, совет на будущее: в случае штурма серьезных препятствий заранее включайте блокировку межосевого дифференциала. Вот почему у нас накануне, при более высоких температурах и жестких условиях ничего не перегрелось. Вискомуфта не предназначена для подобных испытаний. Хорошо еще, что наш Pajero не укатился с горы, а то катиться бы ему километра два. Pajero обладает третьим рядом сидений, который можно разложить в багажнике. Однако поездку «на галерке» сможет вытерпеть только один «нормальный» человек и то, не более сорока минут. Ранним воскресным утром прощаемся со Ставрополем и движемся в обратном направлении. Ставрополь, Ростов преодолеваем без сюрпризов. Дорога свободная, однако много поселков, где приходится снижать скорость, среднее значение составляет 85 км/ч. Тысяча километров позади. Воронежская область. Снова пробка на несколько километров перед мостом. Самые отчаянные прорываются через поля. Проходит около часа и мы преодолеваем пробку. Подъезжаем к Воронежу. Пост ДПС. Взмах полосатой палочки. Протягиваю документы. «А кто такой Владислав?» - задает мне вопрос постовой. - «У вас в доверенности написано: Владислав». Я читаю - так и есть: Владислав. Видимо, в спешке при заполнении ошиблись именем. Прохожу на пост с сумкой и паспортом. Мои документы передают «старшим». «Нарушаем, Ярослав Сергеевич?» - «Нарушаем, - соглашаюсь я. - Но вы же понимаете, что это формальность. Данные паспорта и водительского удостоверения правильные. Хотите - я сейчас позвоню в представительство, они подтвердят законность доверенности, - пытаюсь решить ситуацию. - Я журналист, у нас тест-драйв». - «Нет, - отвечают. - Знаем мы вас, желтую прессу. Пишете только про то, как оборотней в погонах ловят». - Вердикт - штрафстоянка. - «Идите, подышите воздухом, Ярослав Сергеевич», - отвечает мне тучный майор. - «А мои документы, протокол составлять?» - интересуюсь я. - «Подышите, подышите. А мы подумаем, что с вами делать». Выхожу, дышу выхлопами проезжающих мимо автомобилей. Через пару минут, видимо, решив, что со мной делать, ко мне подходит гонец. - «Надо 500$ или штрафстоянка». - «Ну хорошо, - соглашаюсь я. - За 500$ я сейчас на самолете в Москву слетаю, ставьте на штрафстоянку». Составляется протокол, но на середине майору становится лень и он с грустными глазами возвращает мне документы. Едем дальше и я опять вспоминаю анекдот про зайца. Минус час... Случайно въезжаем в Воронеж и петляем в поисках направления на Москву, находим улицу Лизюкова из известного мультфильма. Выезжаем из города. Остается немногим более 500 километров. Преодолеваем участок платной дороги в Липецкой области. Я ради интереса спрашиваю у кассира: «Где у вас тут с радарами стоят?» - «Под мостом, через несколько километров», - добродушно отвечает кассир. Тульская область снова встречает нас грозой. Темнеет. Сбавляем скорость. На меня опять накатывает усталость. Въезжаем в Московскую область, поздней ночью и вскоре нас встречает знак «автомагистраль». Ограничение скорости 110 км/ч. Можно и поднажать. Пролетаем по автомагистрали и въезжаем со стороны Варшавки на МКАД. Обратная дорога заняла 20 часов. За время нашего путешествия на Mitsubishi Pajero было пройдено более 3000 километров. Перед поездкой я сомневался: ехать ли на далекое расстояние на тяжелом внедорожнике? Меня пугало, что на трассе придется бороться с посредственной управляемостью или аэродинамическим шумом. Тем не менее, для подобных марш-бросков я и в следующий раз выбрал бы именно внедорожник. Высокая посадка позволяет гораздо лучше оценивать ситуацию перед машиной. Случись в путешествии препятствия, всегда можно выбрать запасной маршрут и объехать по бездорожью. В итоге выходит, что Gran Turismo для России - это именно внедорожник с мощным мотором, большим салоном и незаурядной проходимостью. Авто@Mail. Ru выражает благодарность официальному представителю Mitsubishi, компании Рольф, и лично Алексею Зернову за предоставленный автомобиль. Ярослав Маршалкин

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 4 [5] 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
       
       Календарь
       
      « Сентябрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3
      4 5 6 7 8 9 10
      11 12 13 14 15 16 17
      18 19 20 21 22 23 24
      25 26 27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 8 | Генерация страницы: 0.06 сек