Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Toyota Land Cruiser Prado. Без компромиссов
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (6 мая 2012)
        тест-драйв toyota land cruiser pradoToyota Land Cruiser Prado. Цена: От 1 729 000 руб. В продаже: с декабря 2009 года Первое поколение Land Cruiser появилось еще в 1950 году. С тех пор минуло долгих 60 лет, которые стали для компании Toyota годами непрерывного совершенствования модели. Венцом кропотливого труда сегодня является новый Land Cruiser 150 Prado, ставший, по словам разработчиков, самым технически совершенным внедорожником в мире Тест-пилот Олег Калаушин, 40 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan Подросший и окрепший Land Cruiser 150, хоть отдаленно и напоминает предыдущую модель, однако даже невооруженным глазом видно, что ориентиром при разработке его дизайна служил все же Land Cruiser 200. Prado стал менее изыскан и более брутален. Стремление походить на старшего брата привело к тому, что от части элементов, которые применяли на предыдущей модели, отказались вовсе. К примеру, речь идет о пластиковых расширителях колесных арок и накладках на двери. Стало ли лучше? Возможно, но только с экономической точки зрения: деталей меньше, затраты на сборку сократились, а вот визуально профиль у новой машины стал скучнее. Ощущение такое, будто кузов автомобиля протянули сквозь экструдер. По-другому выглядит автомобиль и в фас. Впрочем, здесь все как раз наоборот. Иная форма головной оптики сделала машину строже. На предыдущей модели фары уж чересчур были натянуты на капот. Здесь они тоже подвытянуты, однако не вверх, а в стороны, что визуально расширило машину. Если же рассматривать автомобиль с кормы, то тут родство со старшим братом подчеркивают нарочито выпирающие за габарит кузова фонари. А вот что касается салона автомобиля, то тут о каком-либо подражании или преемственности говорить не приходится. Интерьер рисовался практически с нуля, и нужно признать, что поначалу он производит сильное впечатление. Но «цепляет» он не качественными материалами, размахом или дизайном, а обилием разного рода клавиш, кнопок и рукояток. Они буквально везде, начиная с водительской двери и заканчивая стойкой пятой двери. Там, к слову, они отвечают за раскладывание третьего ряда сидений, в который под действием сервоприводов буквально превращается абсолютно ровный пол багажника. Вообще, мелочам в машине уделено достаточно много внимания. В частности, для того чтобы увеличить объем багажника или высвободить больше пространства для сидящих в третьем ряду, средний ряд можно либо подвинуть вперед, либо изменить наклон спинок. Для того чтобы наблюдать за маленькими пассажирами, в потолочной консоли имеется специальное откидывающееся панорамное зеркальце. Любителей прохладительных напитков порадует охлаждаемый бокс в переднем подлокотнике. Однако все это отходит на второй план, как только отправляешься на машине в путь. К слову сказать, для того чтобы запустить двигатель, совсем не обязательно вынимать ключ из кармана. Для этого достаточно лишь нажать кнопку на центральной консоли. Впрочем, услышать, как бьется мощное 4,0литровое сердце, в салоне практически нет возможности. Шумоизоляция действительно хороша. А если еще и музыка включена, то о том, что мотор готов к подвигам, вас известят лишь вспыхнувший оптитронный щиток приборов да непродолжительное перемигивание пиктограмм, олицетворяющее собой проверку всех систем, коих в машине предостаточно. Воспользоваться одной из них нам пришлось буквально на первых метрах пути. Как бы ни была высока посадка водителя в Prado, однако посмотреть поверх двухметровых куч снега при выезде со стоянки нам не удавалось, поворот был «слепым» и не безопасным. Тут и пригодилась первая система. тест-драйв toyota land cruiser pradoИменуется она Multi-Тerrain Monitor, или, проще говоря, система кругового обзора. Задействовав при необходимости одну из четырех камер, можно получить на центральном мониторе картинку и осмотреть препятствия вокруг автомобиля либо заглянуть за угол. Последнюю возможность обеспечивает камера, установленная на радиаторной решетке и обозревающая пространство под большим углом. Ею мы с успехом и воспользовались. Привыкнув к тому, что практически все внедорожники склонны к валкости, поначалу в поворотах мы были особенно осторожны, однако спустя какое-то время пришли к выводу, что даже на достаточно крутых поворотах автомобиль практически не кренится. Это стало возможно благодаря еще одной системе, а именно KDSS - электронно управляемой гидравлической системе кинетической стабилизации. Суть ее работы сводится к тому, чтобы увеличить сопротивляемость стабилизаторов поперечной устойчивости и тем самым предотвратить крен. В условиях бездорожья эта система, наоборот, распускает стабилизаторы и тем самым увеличивает ход подвески. В общем, оставшуюся часть пути до испытаний на бездорожье мы прошли на более высокой скорости. Отметим лишь то, что мощности 282сильного двигателя вполне хватало, чтобы без труда поддерживать достаточно высокий темп движения, и при этом он не так прожорлив, как мог бы быть. Во всяком случае, в заявленные 11 литров можно уложиться без труда. Главное, чтобы на щитке приборов постоянно горела зелененькая пиктограмма «Eco». Обильные снегопады, прошедшие этой зимой, большую часть дорог области превратили не то что в непроходимые, а в непролазные. Рассчитывать на движение по ним могли только лесовозы да трактора. Колея и снежная каша раздавили в своих объятиях не один автомобиль. Об этом красноречиво свидетельствовали то тут, то там валявшиеся элементы обвеса кузова либо цельные их представители. Места более удачных приключений были отмечены размолотыми еловыми ветками либо иными подкладочными материалами. Нам же такая дорога давалась на редкость легко. Система Multi-Тerrain Select, адаптирующая автомобиль к практически любым условиям бездорожья, в том числе и к такой колее, позволяла передвигаться без особого труда, что в конечном счете нам быстро надоело. Захотелось чего-то большего, и этим чем-то стала снежная целина. Поначалу, конечно, осторожничали, однако после того как плотный снег уже скрывал ступицу колеса, а машина все шла вперед, работая бампером словно отвалом, в способностях автомобиля сомневаться не приходилось. Делал он это, конечно, достаточно специфично, и все же. Штурм начинался довольно бодро, однако постепенно система начинала придушивать двигатель, и автомобиль буквально останавливался. Но потом, словно опомнившись, снова набирал обороты и вытаскивал уже, казалось, безнадежно увязший автомобиль. Причем продолжалось подобное с завидной цикличностью. Под конец мы и вовсе рискнули пробить себе путь в достаточно высоком снежном отвале, но и с этой задачей машина справилась. Причем пробивались не ходом, а в натяг. Такие возможности машины действительно впечатляют. И мы бы еще попробовали что-нибудь этакое, однако смеркалось, и настало время возвращаться тест-драйв toyota land cruiser pradoОбратно. Да и маршрутный компьютер утверждал, что остаток топлива позволит нам проехать всего лишь десять километров, хотя стрелка указателя уровня топлива ошивалась в районе четверти бака, да и лампочка еще не загорелась. Неувязочка какая-то. Однако мы списали это на глюк конкретного автомобиля. Оснащение Прочная рамная конструкция. Система постоянного полного привода с дифференциалом повышенного трения Torsen. Система кинетической стабилизации подвески с электронным управлением (KDSS). Специальные настройки регулируемой адаптивной подвески (AVS) и задней пневмоподвески с электронным управлением для повышения проходимости. Четыре режима системы Multi-Terrain Select (MTS): Mud and Sand (грязь и песок), Loose Rock (гравий), Mogul (неровная поверхность) и Rock (скалистая поверхность) для максимально возможной тяги и контроля над автомобилем. Система кругового обзора (Multi-terrain Monitor) с четырьмя камерами для обзора пространства непосредственно перед автомобилем, сбоку и позади него, выводящими изображения как по отдельности, так и в сочетании. Система управления автомобилем на малых скоростях (Crawl Control) с пятью вариантами скорости движения для точного управления автомобилем на малой скорости без необходимости нажатия на педали. Антиблокировочная система торможения (Multi-Terrain ABS), система помощи при подъеме по склону (HAC) и система помощи при спуске по склону (DAC). Любим - не любим Салонное зеркальце позволяет без труда контролировать второй и третий ряды сидений, что очень даже востребованно, когда в машине маленькие дети. Приятно Пятая дверь снабжена двумя боксами для хранения инструмента и аварийного комплекта. Плюс к этому в открытом положении ее можно зафиксировать на случай сильного бокового ветра. Удобно Блок управления жесткостью подвески и пневмоприводами изменения клиренса находится в очень неудобном месте. Водителю его из-за руля не видно. Нужно наклоняться, тем самым отвлекаясь от дороги. Странно тест-драйв toyota land cruiser pradoВождение На трассе автомобиль производит очень приятное впечатление. По максимуму свой потенциал он раскрывает на бездорожье. Система Multi-Terrain Select позволяет преодолевать сложные участки даже неподготовленному водителю. Салон Просторен и очень удобен. Даже на третьем ряду сидений здесь вполне комфортно. Комфорт Настраиваемая подвеска, а также высокий уровень шумоизоляции делают машину комфортной в любых условиях. Безопасность На уровне конкурентов. Цена Адекватна. Достоинства и недостатки + Высокий уровень комфорта, отменная управляемость, достойная динамика, высокий внедорожный потенциал. - Расположение некоторых органов управления идет в разрез с эргономикой. Технические характеристики Марка и модель - Toyota Land Cruiser 150 Prado Габариты - 4860/1885/1890 мм Двигатель - бензиновый 3956 см3, 282/5600 л. с./ мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 5ступенчатая Динамика - max 180 км/ч, 9,2 с до 100 км/ч Конкуренты - Lexus GX460, Nissan Pathfinder Наше мнение Совместить в одном автомобиле несовместимое порой очень сложно, нужно искать компромиссы, отказываясь от чего-то во благо другого. Однако специалистам компании Toyota удалось этого избежать. новый toyota Land Cruiser Prado удивительно гармонично совмещает в себе динамику и управляемость легкового автомобиля с потрясающей проходимостью настоящего внедорожника. Автор: Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов тест-драйв toyota land cruiser prado тест-драйв toyota land cruiser prado тест-драйв toyota land cruiser prado тест-драйв toyota land cruiser prado

       (Голосов: 0)
       
        Десятилетие спорткара Ariel Atom отметят эксклюзивной версией
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (7 июля 2012)
        ariel-atom_ Британская компания Ariel Motor в честь десятилетия с момента появления спортивного автомобиля Atom выпустит специальную модификацию этой модели. Она будет подготовлена совместно с фирмой Mugen, придворным тюнинг-ателье "Хонды". Об этом сообщает издание Autocar.

      Новинка будет оснащаться прежним двухлитровым атмосферным двигателем компании Honda, который используется на спортивных автомобилях Ariel Atom с 2007 года. Однако благодаря доработкам, проведенным специалистами ателье Mugen, его отдача увеличится до 270 лошадиных сил. Кроме того, эта версия получит эксклюзивное оформление экстерьера и табличку в кокпите с подписями инженеров компаний Ariel и Mugen, ответственных за разработку этой машины.

      В общей сложности планируется выпустить лишь 10 экземпляров спецверсии спорткара Atom. При этом детальные технические характеристики автомобиля и цены будут оглашены в рамках презентации новинки, которая пройдет в январе следующего года на выставке Autosport Show в Великобритании.

      На данный момент в модельной линейке Ariel Motor представлены версии Atom с 245-сильным двухлитровым "атмосферником" и с восьмицилиндровым двигателем объемом три литра, доступном в двух вариантах мощности — 475 и 500 лошадиных сил. Самый мощный "Атом" способен ускоряться с нуля до "сотни" за 2,5 секунды, а до 160 километров в час — за шесть секунд. Максимальная скорость — 320 километров в час.

       (Голосов: 0)
       
        Honda Accord. Продукты "подогрева"
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (23 декабря 2012)
        Общего в этих автомобилях - Honda Accord Special Edition и Renault Megane Extreme - не больше, чем в бутылках с арманьяком и с напитком «Буратино». Но есть нечто, что их объединяет: оба созданы в соответствии с «теорией подогрева» (термин, признаюсь, мой). А теория эта гласит: за год-другой до смены поколений, когда спрос на модель падает, интерес покупателей следует подогревать. Самый надежный и проверенный способ сделать это - запустить на рынок «специальную» или «ограниченную» версию. Отличающуюся от обычной, как правило, комплектацией, в которую включены популярные опции по выгодной потребителю цене. Что мы имеем в Accord Special Edition и Megane Extreme? Особый подход На мой взгляд, именно нынешнее поколение Honda Accord - самое удачное. Это подтверждается и результатами продаж, и стабильным интересом к автомобилю и со стороны потребителей, и со стороны угонщиков, между прочим. Такой успех обусловлен совокупностью факторов, в числе которых - дизайн модели. О нем можно говорить долго, но каждый, думается, решит сам - чего в облике больше: элегантности или спортивности. Мне представляется, что и того, и другого. Хотя версия Type S в исполнении Special Edition все же более спортивна. Динамизм подчеркивают аэродинамический обвес, выразительное сочетание черноты и блеска в оформлении передка, молдинги, дверные ручки, а также оригинальные 17-дюймовые «графитовые» диски. А новый цвет, доступный только в этой комплектации? Он просто очаровывает, этот White Premium Pearl (жемчужно-белый). А вот внутри Accord больше комфорта, чем агрессии. И это к лучшему, что хорошо понимаешь в пробках, когда навязчивая спортивность может лишь раздражать - прохватить-то нельзя. Водительское сиденье порадовало формой и шириной спинки, а также возможностью менять степень поясничного подпора. Благодаря полному набору механических регулировок подстроить его для удобного расположения за рулем не сложно. Небольшая в диаметре баранка регулируется как по высоте, так и по вылету. Удобен и центральный подлокотник, под которым имеется ниша. Ну, а центральный тоннель между водителем и пассажиром с двумя подстаканниками и рычагом АКП однозначно свидетельствует: комфорт машины был явно не на последнем месте при разработке интерьера. С другой стороны, версия Special Edition щеголяет отделкой под «карбон». А такое сочетание классических и спортивных мотивов всегда беспроигрышно. На приборной панели доминирует спидометр, слева от которого расположен чуть меньший по размеру тахометр, размеченный до 8500 об/мин. Небольшой экран выдает необходимую в пути информацию - о среднем расходе топлива, количестве км до очередной заправки и т. п. А мелкие указатели температуры силового агрегата и запаса топлива, несмотря на размер, прекрасно видны. Стоит обратить внимание и на центральную консоль, которая своей формой практически копирует стиль экстерьера: музыкальный центр - в виде щита, круглые переключатели - как круги в задних фонарях. Выглядит неплохо, а, главное, аудиосистема и звучит недурно, ведь в стандартную комплектацию Special Edition входит музыкальный центр премиум-класса с восемью динамиками и встроенным 6-дисковым CD-чейнджером. Все органы управления расположены в зоне прямой досягаемости и снабжены понятными пиктограммами. Прежде чем перейти к ходовым качествам, отмечу, что и на задних сиденьях Accord довольно просторно, хотя в этом отношении модель все же уступает некоторым конкурентам. Скороход За что автомобили Honda ценят в первую очередь? За технологичные моторы. Под капотом Accord установлен 4-цилиндро-вый 2,4-литровый бензиновый силовой агрегат, который развивает 190 л. с. и весело раскручивается до 7000 об/мин. Конечно, лучше бы тестовый автомобиль был снабжен механической коробкой передач, но и «автомат», как оказалось, не микширует потенциал двигателя. Резкое нажатие на акселератор мгновенно приводит к пробуксовке передних ведущих колес, которая не сразу «душится» системой электронной стабилизации, включающей в себя, в числе прочего, и антипробуксовочную систему. Автомобиль срывается с места, будто только того и ждал, и демонстрирует возможность ускоряться до максимального предела. Поначалу я опасался, что столь высокооборотистый двигатель не будет эластичным, и, чтобы добиться от него максимальной отдачи, придется постоянно удерживать высокие обороты. Это оказалось верным лишь отчасти. Действительно, чтобы почувствовать все, на что способен мотор, лучше, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 4000 об/ мин. На высоких оборотах не только слышен приятный фирменный звук двигателя, но и достигается максимум его возможностей. С другой стороны, благодаря системе изменения фаз газораспределения, которая и была когда-то разработана Honda, и «на низах» силовой агрегат довольно отзывчив. Отсюда очень уверенный старт с места и приятное, нарастающее ускорение. Немаловажную роль играет, разумеется, и 5-ступенчатая АКП. Она оказалась на удивление расторопной - достаточно пару раз потребовать решительного ускорения, как коробка адаптируется под характер водителя и «держит обороты» при смене передач. Более того, под сброс газа она не торопится переходить на ступень выше, а некоторое время остается на той же передаче, что очень понравится динамичным водителям. Можно переключаться и вручную, для чего в АКП предусмотрен мануальный режим. В полном соответствии с динамикой находятся тормоза и подвески. Так, мощность суппортов вселяет уверенность на любой скорости, а дозировать усилие на педали не сложно. Это, к слову сказать, особенно приятно потому, что в ходе предыдущего теста модели, несколько лет назад, я был, помнится, расстроен именно не совсем понятным алгоритмом работы тормозов - педаль показалась ватной, и зачастую приходилось дотормаживать, увеличивая нажатие, уже в самом конце замедления. Возникала непонятная неуверенность, которая никак не вязалась с мотором и динамическим потенциалом машины. Теперь инженеры это досадное свойство устранили, и с торможением никаких проблем не возникает. Более того, АБС позволяет слегка блокировать колеса, что говорит о спортивных настройках. Шасси также произвело приятное впечатление. В виражах крены кузова не велики, а колебания на неровностях эффективно гасятся пружинами и амортизаторами, не особо докучая пассажирам. Отсюда очень неплохая плавность хода, которой могут похвастаться далеко не все, скорее даже - немногие переднеприводные автомобили. «Прозрачное» рулевое управление позволяет четко контролировать кузов и быстро корректировать возможную нестабильность. При активном прохождении поворотов радует прогнозируемость автомобиля. Выверенные переднеприводные настройки позволят уверенно чувствовать себя за рулем не только профессионалу, но и любителю. Надо лишь быть осторожным со сбросом газа - корма машины легко может уйти в занос. Правда, развивается занос довольно плавно, его начало нетрудно уловить. К тому же на страже - электронная система стабилизации, работа которой вопросов не вызывает. И еще один момент. Учитывая динамический потенциал модели, я бы порекомендовал не экономить на хороших шинах. Так, тестовый Accord был укомплектован шипованными покрышками Gislaved Nord Frost 5, которые на асфальте вели себя просто отвратительно. На высоких скоростях машина начинала «рыскать», а при быстром прохождении виражей приходилось буквально нащупывать правильную траекторию. Мне представляется, что нет никакого смысла ставить на такой автомобиль шипованные шины, по крайней мере, если вы живете в крупном городе. Они лишь увеличивают расход топлива, удлиняют тормозной путь на асфальте (пусть и холодном), а также находятся в явной дисгармонии с прекрасными настройками подвесок. Не понял… Accord Special Edition предлагается как с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегатиро-ванным с «автоматом», так и с 2,4-литровым двигателем, который сочетается какс МКП, так и с 5-ступенчатой АКП. Комплектация фиксирована, что и вызывает некоторое недоумение. Почему подогрев передних сидений доступен только для 2,0-литровой модификации? И отчего бы, если речь идет о «специальной версии», в список оборудования не добавить парктроник и шторку на заднем стекле? Два слова о ценах. 2,0-литровый Accord Special Edition обойдется в 811 тысяч рублей; 2,4-литровый Type S с «механикой» - в 839 000, а протестированная модификация с АКП стоит 864 000 рублей.

       (Голосов: 0)
       
        Citroen DS3. Старикам тут не место
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (22 октября 2012)
        тест-драйв citroen ds3Тест-драйв Fiat DobloCitroen DS3. Цена: от 649 000 руб. В продаже: с мая 2010 года Возродив аббревиатуру DS, Citroen решил не предаваться ностальгии: последователи легендарного Citroen DS19 не будут иметь ничего общего со своим предшественником Тест-пилот Максим Федоров, 32 года, автомобильный журналист, стаж вождения 6 лет, личный автомобиль - Ford Focus II В отличие от реинкарнированных Mini или Fiat 500, в «генетическом коде» Citroen DS нового тысячелетия напрочь отсутствуют ДНК прародителя. Если бы французы попытались сделать современную интерпретацию DS19, им пришлось бы загнать себя в жесткие рамки, обусловленные классом и типом кузова автомобиля. Но в Citroen мыслят шире. Для них аббревиатура DS - это новый бренд, под которым будет выпущено несколько моделей разных сегментов. Вслед за компактным Citroen DS3 появятся DS4 и DS5, относящиеся соответственно к С - и D-сегменту. Что есть DS3, если не трехдверная версия Citroen С3? Да, шасси здесь точно такое же, и салон похож как две капли воды, но тем не менее эти машины разные. Даже при взгляде анфас можно найти ряд отличий. Так, в трехдверке эмблема Citroen «размыта» в форме окантовки решетки радиатора, а на том месте, где у C3 красуется двойной шеврон, здесь находится новый логотип из переплетающихся букв D и S. Дизайн боковины Citroen DS3 самостийный - с эффектным центральным «плавником» и затемненными стойками кузова, создающими эффект «парящей» крыши (это, пожалуй, единственная деталь, в которой можно уловить сходство новинки с Citroen DS19). Но самое главное и решающее отличие DS3 от С3 заключается в другом. Для покупателей трехдверной версии предоставляются широчайшие возможности по конфигурации облика автомобиля. Выбирая различные цветовые решения для кузова, крыши и пластиковых накладок в салоне, экспериментируя с дизайном и размером колесных дисков, а также вариантами обивки сидений и рисунками аппликаций на крыше, можно собрать автомобиль по своему вкусу. Настоящее Lego для взрослых! Еще одна особенность новинки - двигатели. Для Citroen DS3 доступы бензиновые «бээмвэшные» агрегаты объемом 1,6 литра: атмосферный 120-сильный и турбированный, мощностью 150 л. с. На Citroen C3 такие моторы не ставятся, а жаль! Прохватив за рулем самой резвой, 150сильной версии, я получил массу положительных эмоций, причем не только от динамики, но и от четкой работы 6ступенчатой «механики». При знакомстве с новым C3 именно неважная избирательность трансмиссия стала для меня основным минусом в целом очень ладной и послушной в управлении машины. Здесь же этот недостаток был нивелирован, отчего процесс езды стал по-настоящему захватывающим занятием. тест-драйв citroen ds3Чего хочешь, выбирай Покупатель Citroen DS3 может выбрать один из четырех цветов крыши и аппликацию для нее, подобрать оригинальную окраску для легкосплавных дисков, а также корпусов зеркал и окантовки дверей. Кроме того, предлагается восемь типов декора передней панели, семь вариаций отделки рычага переключения передач, три цвета кожаной отделки... Чтобы не запутаться в этом многообразии, можно воспользоваться уже готовым решением: дизайнеры Citroen придумали семь беспроигрышных сюжетных комбинаций отделки. Об эксклюзивности в данном случае речи не идет, зато получить такую машину можно будет гораздо быстрее. Вождение Подвеска потряхивает, зато рулится машина отлично. Салон Такой же стильный и качественный, как у C3, но с претензией на индивидуальность. Выбрать можно даже рисунок на салонных ковриках. Комфорт На втором ряду пассажирам на удивление не тесно, а спереди - вообще раздолье. Безопасность Система принудительного ограничения скорости не даст попасться на радар. Цена Недешево, но если сравнивать с Mini или Alfa Romeo MiTo, то не так уж и дорого. Достоинтсва и недостатки + Дизайн «унисекс», множество вариантов отделки, богатая базовая комплектация, вместительный салон, отличная управляемость, мощные двигатели. - Высокая начальная цена, жесткая подвеска. Технические характеристики Марка и модель - Citroen DS3 1.6 THP Габариты - 3950x1715x1460 мм Двигатель - бензиновый, 4 цилиндра, 1598 см3, 150 л. с. /6000 мин-1 Трансмиссия - механическая, 6ступенчатая Динамика - 214 км/ч; 8,1 с до 100 км/ч Конкуренты - Audi A1, Mini, Alfa Romeo MiTo. Наше мнение В компании Citroen решили отнять хлеб у тюнинг-контор, занимавшихся удовлетворением потребностей автовладельцев в индивидуализации облика своей машины. Теперь тюнинг поставлен на поток: для покупателей Citroen DS3 машину «прокачают» прямо на заводе в французском Пуасси. Автор: Максим Федоров тест-драйв citroen ds3 тест-драйв citroen ds3

       (Голосов: 0)
       
        Отправляемся искать себя на кроссовере Dodge Journey
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (6 августа 2012)
        Дорогой на презентацию доджевской новинки мне на глаза попалась реклама Journey: «Будь кем хочешь». А что, классный слоган. Универсальный. Подойдёт к чему угодно - к Доджу, вишнёвым карамелькам, льняным брюкам, соку или перистому аспарагусу. Реклама как бы говорит: «Будь ты хоть ангелом, хоть чёртом лысым, главное - купи». Что ж, по крайней мере честно. Пока я еду, Dodge в Европе буксует: и без того слабые продажи подгрызает мирфинкризис, а модельный ряд напоминает ассортимент кирпичного завода. Угловатые машины выглядят топорно и едут как выглядят. В Старом Свете обратили внимание лишь на Caliber. Увы, одной модели не под силу вытянуть всю марку. Но американцы упрямо продолжают искать путь к сердцу брюзжащего европейца. Новая попытка - Journey, что не так давно дебютировал в России. Универсал? Вроде бы: длинный кузов, большой багажник, рейлинги на крыше. Или минивэн? Тоже да: просторный трансформируемый во всех плоскостях салон, возможность установки третьего ряда сидений, куча отсеков для мелочей. «Не-не-не-не-не! - прерывают мои размышления маркетологи Dodge. - Это кроссовер! Смотрите сами: брутальная внешность, широкие колёсные арки, высокий дорожный просвет». Круто! И полный привод? Нет, он остался в Штатах. Как и самый мощный мотор V6 3.5. Не доехал до России и дизель с механической коробкой - не верят американцы в качество нашего дизтоплива. О’кей, это ещё можно понять. Но когда же полный привод был у нас лишним? А мощные моторы? Странно всё это. При всём при том американцы уверены: мы будем покупать по две тысячи кроссоверов Journey в год. В двух версиях - SE и R/T. Обе с бензиновыми моторами: рядной 170-сильной (220 Н•м) «четвёркой» 2.4, работающей в паре с древним четырёхступенчатым «автоматом», и двигателем V6 2.7. Этот на 15 «лошадей» мощнее, на 36 ньютон-метров «моментнее», а его коробка вполовину зубастее - передач тут шесть. Не верю я, что таким инструментарием можно построить крепкие отношения с искушённым покупателем. Оба мотора лучше подошли бы хэтчу средней степени «горячести», но не 1800-килограммовому универсалу. Вне зависимости от литража Journey без груза и всего с парой человек на борту не едет, а натужно ползёт. Особенно в горку. Обгон за рулём Journey запрещён даже там, где он разрешён. Обе коробки ещё на заводе получили вторую группу инвалидности и с трудом соображают, когда нужно переключить передачу. Поэтому стрелка тахометра упирается в отсечку на следующий день после того, как закончилась обгонная полоса. Ручной режим вносит в процесс некоторое разнообразие, но результат остаётся прежним. Слова «ускорение» в лексиконе Journey нет. Чем выше скорость, тем зануднее голосят оба мотора и тем менее внятны реакции на руле. А когда удаётся раскочегарить машину до 120 км/ч, реакции становятся ватными. Впрочем, и на 60 км/ч управляемость напоминает «Автодром» в парке Горького. Кому понравится такая езда? Нефтяным компаниям! Их продукцию машина потребляет с аппетитом - по 13-14 л «девяносто пятого» на сотню за городом. Попасть на третий ряд - пара пустяков. Только дёрни за рукоятку. Процесс посадки/высадки облегчают открывающиеся почти под прямым углом двери. Впрочем, на Journey и не нужно гонять. Иначе начнётся извержение вещей из многочисленных потайных карманов. Да и дети, которых можно рассредоточить по разным рядам и углам, не оценят папиного рвения - слишком уж утомляет раскачка кузова. Но коли не поднимать волну выше ватерлинии ПДД, автомобиль плывёт. В лучшем смысле этого слова. Комфортной подвеске нет дела до ям и выбоин. Шумоизоляция сносная, и, что самое главное, голосистый двигатель на малых скоростях почти не досаждает. Бардачок разделён надвое: оба отделения - мелкие. Зато верхнее - охлаждаемое. Для оставшихся бумаг есть специальный потолочный отсек. Под ногами задних пассажиров - два тайничка. Если мерить банками по 0,33 л, получится по шесть штук в каждом. Для более вместительной тары - многочисленные подстаканники. Ещё пара схронов: под подушкой переднего пассажира и в подлокотнике. Внутри всё неплохо: удобные, хотя и вообще без боковой поддержки, сиденья легко подогнать под себя. А приборная панель вызывает ностальгию по ранним версиям браузера Netscape Navigator. Знакомая цветовая гамма, всё просто, понятно и со вкусом. Однако по-настоящему можно проникнуться к этому автомобилю, только покинув водительское кресло. У опциональной музыкальной системы MyGig предусмотрены встроенный жёсткий диск на 30 Гб, сенсорный дисплей, USB-порт и поддержка протокола Bluetooth. С навигацией, как водится, проблемы: хард есть - софта нету. Климат-контроль - раздельный, в том числе и для задних пассажиров. Разумеется, это опция. Пассажиры! Вот для кого это путешествие. Им не крутить пустую баранку, не иметь дело с тупой коробкой передач, а двигатель заглушит ворчание человека за рулём. Сколько будет пассажиров - один, двое-трое или пятеро - без разницы. Им гарантирован кайф от поездки. По сравнению с большинством компактвэнов ощущение пространства в Journey - как в Ил-86 после Ту-134. И если водитель не будет утомлять резкими манёврами, вылезать из Доджа не захочется. Сиденья складываются, образуя ровный пол, - даже переднее пассажирское! Так что с перевозкой длинномеров проблем не будет, как и с организацией ночлега. Пол багажника - тройной. Путешествие длиною в жизнь. Такое же длинное, как число на ценнике: за модификацию R/T с V6 под капотом дилеры просят минимум 1 180 400 рублей! Как бы я ни любил свою семью, как бы ни хотел помочь симпатичной мне марке пережить кризис, это перебор. А скромный Journey SE не стоит даже тех 892 тысяч рублей, что за него просят. Четырёхцилиндровый мотор - тихий (не подумайте, что в буквальном смысле) ужас, а интерьер напоминает автомобили десятилетней давности. Второй ряд сидений расположен выше: у сидений есть продольные регулировки (на 50 мм), и их можно вплотную придвинуть к передним креслам. Самопожертвование главы семьи может вылиться в установку DVD-плеера с восьмидюймовым монитором для задних пассажиров. Будем честны до конца: этот броский переднеприводный компактвэн внушительных размеров создали для пассажиров, почти забыв о водителе. Journey - путешествие, о котором мечтает вся семья, кроме того, кто платит за билеты. Я затрудняюсь сказать, кем вообще надо быть, чтобы купить Journey. Ах да, нам же объяснили: кем хочешь. Технические характеристики Характеристики 2.4 SE V6 2.7 R/T Кузов Число дверей/мест 5/5-7 Длина, мм 4888 Ширина, мм 1878 Высота, мм 1691 Колёсная база, мм 2890 Колея передняя/задняя, мм 1571/1582 Снаряжённая масса, кг 1800 1865 Полная масса, кг 2380/2425 2380/2480 Объём багажника, л 136 - 1562 Двигатель Тип бензиновый, с распределённым впрыском Расположение спереди, продольно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно Число клапанов 16 24 Рабочий объём, см3 2360 2736 Макс. мощность, л. с./об/мин 170/6000 185/5500 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 220/4500 256/4000 Трансмиссия Коробка передач автоматическая, четырёхступенчатая автоматическая, шестиступенчатая Привод передний Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые Клиренс, дорожный просветДорожный просвет, мм 182 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 188 182 Время разгона с 0 - 100 км/ч, с 11,8 10,8 Расход топлива, л/100 км - городской цикл 13 15 - загородный цикл 7,6 7,6 - смешанный цикл 9,6 10,3 Норма токсичности Евро-4 Ёмкость топливного бака, л 77,6 Топливо АИ-95 Комплектация Dodge Journey Название комплектации 2.4 SE V6 2.7 R/T Базовое оснащениеот 891 800 рублей ($34 300)от 1 180 400 рублей ($45 400) Фронтальные подушки безопасности++ Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»++ Антиблокировочная система (АБС)АБС++ Электронная система курсовой устойчивости (ESP, ESC, ASMS, DSC, FRD, VSA, VSC)Система курсовой устойчивости++ Кондиционер+- Двухзонный климат-контроль-+ Круиз-контроль-+ Бортовой компьютер-+ Центральный замок++ Передние и задние электростеклоподъёмники++ Механическая регулировка поясничной опоры-+ Электропривод сиденья водителя в шести направлениях-+ Подогрев передних сидений-+ Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету++ Датчик давления в шинах++ Складываемое переднее пассажирское сиденье-+ Сиденья второго ряда c продольной регулировкой и спинкой, складывающейся в пропорции 60/40++ Иммобилайзер++ Сигнализация++ Противотуманки-+ Омыватель фарo+ Зеркала заднего вида с электроприводом регулировки и складывания и подогревом-+ Зеркала заднего вида с электроприводом регулировки и подогревом+- Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением-+ Аудиосистема CD/DVD с шестью динамиками, чейнджером и поддержкой MP3++ Мультифункциональное рулевое колесо-+ Отделение для хранения вещей в переднем пассажирском сиденье-+ Отделение для хранения вещей в полу второго ряда сидений++ Сдвоенный перчаточный ящих с охлаждением++ Легкосплавные колёсные диски R16 +- Легкосплавные колёсные диски R19-+ Отделка руля и рычага КПП кожей-+ Кожаная обивка сидений-+ Хромированные рейлинги, ручки дверей и насадки глушителя-+ Сетка для багажа-+ Цвет «металлик»o+ Шторка в багажном отделенииo+ Пепельница и прикуривательo+ Запасное колесо - докаткаo+ Дополнительное оборудование Хромированные легкосплавные колёсные диски R19-+ Люк с электроприводом-+ Второй ряд сидений, складывающийся в пропорции 40:60++ Третий ряд сидений, складывающийся в пропорции 50:50++ Трёхзонный климат-контроль++ Тонировка стёкол-+ Шторка в багажном отделении+- Пакет Rear Seat Video Group I: шесть динамиков Premium с сабвуфером и усилителем (368 Вт), восьмидюймовый экран для пассажиров второго ряда сидений++ Пакет Convenience Group II: багажник на крыше, воздушный фильтр, лампы светодиодные для освещения нижней части салона со стороны водителя и переднего пассажира, hands-free-+ Пакет Safe And Sound Group: камера заднего вида и CD/DVD-магнитола с поддержкой MP3, жёстким диском на 20 Гб и сенсорным дисплеем++ Пакет Entertainment Group № 2: CD/DVD-магнитола с шестью динамиками Premium, чейнджером на шесть дисков, сенсорным дисплеем, сабвуфером и усилителем (368 Вт); навигационная система, hands-free, камера заднего вида-+ Техника Представленный на прошлогоднем Франкфуртском мотор-шоу Dodge Journey воздвигнут на той же платформе, что и седаны Avenger и Sebring. Растянутой, впрочем, на 124 мм. Спереди - стойки McPherson, сзади - многорычажка. Сборка автомобилей осуществляется в мексиканской Толуке - бок о бок с хэтчбеками PT Cruiser. Шестиступенчатый «автомат» - модернизированная версия четырёхдиапазонного, который находится в строю уже почти 20 лет. При этом оригинальная версия лучше откликается на kick-down. Двигатель L4 объёмом 2,4 л - осколок империи DaimlerChrysler. Он носит имя World Engine и выпускается компанией Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Кроме крайслеровских машин он встречается на некоторых моделях Hyundai и Mitsubishi. За кадром На следующее утро после знакомства с новым Cherokee нас запихнули в судно на воздушной подушке (СВП) и повезли на встречу с Journey. Выяснилось, что Dodge выигрывает у катера только по плавности хода. В «подушку» вмещаются те же семь человек, тут схожая по качеству передняя панель от «Газели». А главное - СВП может идти не только по суше, но и по воде. Dodge, скорее всего, тонет.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
       
       Календарь
       
      « Ноябрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5
      6 7 8 9 10 11 12
      13 14 15 16 17 18 19
      20 21 22 23 24 25 26
      27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 8 | Генерация страницы: 0.08 сек