Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Грани Mercedes E-Класс
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (17 июня 2012)
        тест-драйв mercedes e-классВопрос о том, зачем же Е-класс сделали похожим на Lexus GS, Эберхард Керн слушал с улыбкой. Спорю на гонорар за эту статью, вице-президенту по продажам и маркетингу Mercedes-Benz Cars в России задавали его в сотый раз. И даром что немец отвечает за экономическую составляющую автобизнеса, а никак не за дизайн, сам вопрос к месту. Ведь как бы ни фаршировали инженеры автомобиль электроникой и не усложняли тот или иной механизм, в бизнес-сегменте выбор осуществляется глазами. Да, на уровне банального «нравится - не нравится», как утверждают психологи, совершается чуть ли не большинство трат десятков и сотен тысяч евро на престижные автомобили. То есть они нам - пневмоподвеску, мультиконтурные кресла, сложные системы безопасности и совершенные моторы, а мы, в большей массе, лишь придирчиво изучаем изгибы кузова для формирования собственного: «Хочу!»… - Знаете, - немец поправил очки без оправы, - наши скетчи появились раньше товарного GS. И никакой связи между двумя машинами нет. Новым, граненым, но по-прежнему «четырехглазым», Mercedes E-класса увидел Гордон Вагенер - новый шеф-дизайнер MB. Сам он говорит, что это воспоминание о «Мерседесе» модели W120/121 50-х годов, который, впрочем, больше тяготеет к замыленным формам эпохи биодизайна, наступившей гораздо позже. На волне свежего представления о внешности «Мерседесов» подоспела и новая линейка силовых агрегатов. - В Германии до 70% автомобилей Е-класса продаются с дизельными моторами. - Эберхард Керн смотрит на сменяющие друг друга кадры диафильма презентации. - В России же доля таких двигателей пока чрезвычайно мала, особенно в премиум-сегменте. Сказывается и недоверие к качеству топлива… Мы все проверили. Брали пробы, испытывали машины в условиях холода. Уже в сентябре этого года начнем продавать Е-класс с двумя дизелями. Тогда же, кстати, будут представлены и полноприводные версии. Блоков цилиндров под дизели выделены два - объемами 2.2 и 3.0 л, а вот двигателей на них построено целых пять: мощностью от 136 до 231 л. с. С бензиновыми моторами сложнее. В России пока три модификации Mercedes E-класса - E300 (231 л. с.), E350 (292 л. с.) и Е500 (388 л. с.). Причем первая в европейской спецификации вообще никак не отражена. Эксклюзив для России - модернизированный трехлитровый мотор, ставившийся на прошлое поколение. mercedes e-классМне он не понравился: с ним Е-класс - немного «овощной», что ли, мирный. Плавность разгона - это есть, а вот задора нет. Впрочем, нужен ли он Е-классу? Судя по активным настройкам управления, нужен, но об этом - позже. Рассказал г-н Керн, что еще эксклюзивного будет в России. Точнее, чего пока не будет: активного круиз-контроля, системы отслеживания пешеходов на краю обочины и дорожных знаков… Зато доступна совершенно новая функция Attention Assist - блок датчиков, анализирующих манеру управления, ускорения и прочие факторы вождения. Когда система решает, что водитель теряет активность или, того хуже, засыпает, на экране бортового компьютера появится соответствующая иконка: «Отдохни, выпей кофе!», сопровождающаяся зуммером. Функция, кстати, перекочевала на легковушки с дальнобойных траков. Салон нового Mercedes Е-класса я видел еще на скетчах. Классический, по-настоящему мерседесовский стиль, с тщательной проработкой деталей. То, что сотворили интерьерщики Mercedes, - маленькая революция. Только наоборот: тихая, скромная, без боя. Очень качественные материалы, тонкое чувство оттенков сочных цветов и бесподобная строчка прошивки дорогой кожи. Эта строчка превращает салон в настоящую зебру, со множеством параллельных линий. На центральной консоли стройными рядами десятки клавиш (привет, iDrive!), под ногой - педаль стояночного тормоза. И добротность, которая готова окутать и привязать к себе надолго. Это не просто качество - это идея с ключевой формулой «Добро пожаловать домой!». В Mercedes и вправду уютно - как дома. Понять, зачем было мудрить с пневмоподвеской, я пытался уже за рулем Е500. Там, на первый взгляд, ничего хитрого: баллон, амортизатор и пневматический упругий элемент. Семь датчиков отслеживают основные параметры движения, и на основании этих данных дают информацию контроллеру. Он-то и заведует давлением в каждой (!) из четырех упругих камер. Правда, поиграть с высотой кузова, как в моделях других марок, тут нельзя. Есть лишь клавиша переключения с комфортного на спортивный режим. mercedes e-классПочувствовать, какой из них включен в данный момент, практически невозможно. Даже на отбой подвеска работает вроде как одинаково; разве что на глубоких ямах чувствуется зажатость «спорта». Но Европа - это вам не окрестности Дмитрова: там нет таких ям! На самом деле эффект от «спорта» проявляется больше на трассе - меньше крены, оттого острее реакции, и исчезает недостаточная поворачиваемость на скоростях выше 120 км/ч… Острота - это, по сути, и есть новая идеология Е-класса. Взять хотя бы адаптивное рулевое управление с меняющимся передаточным числом. С 5.5-литровым мотором «Мерседес» превращается в отлично управляемый снаряд! Руль не слишком тяжел, но с точным откликом, особенно в «околонулевой» зоне. Эх, сюда бы еще полный привод… «Пятисотый», в отличие от менее мощных «собратьев», по-настоящему провоцирует на активную езду. Поворот, торможение, выход и тут же - ускорение… Я отлично чувствую эту машину! Широкие покрышки Continental 245/40 R18 здорово реагируют на колею: пару раз машину на скорости неслабо тянуло в сторону, но при этом информативность рулевого колеса - просто отменная. Как и тормоза, с перфорированными для версии E500 передними дисками, срабатывали всегда надежно, прогнозируемо… Такие грани характера Mercedes мне по душе. Немного жестковат Е-класс для «бизнеса», но не растерял ни плавности хода, ни акустического комфорта. А драйва даже прибавил. Сигнальная лампа Attention Assist, кстати, за время поездки так и не загорелась - значит, Е-классом я управлял вполне уверенно. Хотя чашечка эспрессо не помешала бы… А вот работу «мультиконтурных» кресел я отключил после получаса езды: не смог привыкнуть к их чрезмерной активности. Психологически сложно - закладываешь поворот, и тут же тебе под ребро клином впивается боковая поддержка. Впечатление, что под тобой не просто набор вшитых в сиденье пневмокамер с электромагнитными клапанами, а живой организм с неслабым интеллектом. Пару раз даже вздрагивал: привыкнуть нужно к такому помощнику! mercedes e-классЗато у мультиконтурных кресел есть отдельная настройка боковых валиков, с достаточно жесткой фиксацией, и ярко выраженная поясничная поддержка. Не нравится активное движение элементов кресла - просто отключи их и настрой все самостоятельно. В конце дня, когда коллега повел машину к стоянке, я пересел назад. И весь путь с области до центра Москвы просмотрел в окно. Когда мы приехали на стоянку, кто-то группы технической поддержки спросил: «Согласись: задние места стали просторнее и комфортнее?». Что-то пробубнив в ответ, я поймал себя на мысли, что сам ни чего не понял, как там в Е-классе сзади. Просторно? Пожалуй. Комфортно? Вроде. Но там жесткость подвески воспринимаешь без благодарности, а «драйверское» шасси раздражает, особенно в поворотах. Да и воспоминания о классной регулируемой боковой поддержке манят на передний ряд кресел. Не беда, что не смог привыкнуть к «мультиконтуру». Зато в Е-классе появилась перчинка, которой не хватало прошлому поколению. Дайте новый S-класс, и тогда это будет полноценный тест с заднего дивана. А в Е-классе я буду сидеть за рулем. С головой и с удовольствием вверив в себя в заботливые руки технологии. Автор: Александр Михайлов

       (Голосов: 0)
       
        В Украине стартовали продажи нового BMW X3
      Категория: Новости | Автор: admin | (19 ноября 2012)
        bmw-x3_ Сегодня в Украине стартовали продажи еще одной новинки от BMW – кроссовера BMW X3. Представляя новую модель, Генеральный директор импортера BMW в Украине – компании «АВТ Бавария» Александр Тимофеев отметил, что для нашего рынка внедорожники – это один из самых важных сегментов. В структуре продаж BMW в Украине до 60% занимают именно модели семейства «X». И хотя предыдущее поколение X3 было признано в мире, но в Украине отдавали предпочтение другим моделям, с появлением нового поколения BMW X3 ситуация кардинально изменится. Новинка стала больше, комфортнее, динамичнее и экономичнее. Кроме того, X3 оснащен самыми передовыми системами и опциями, которых нет даже в «старших» моделях X5 и X6.

      По оценкам Александра Тимофеева, до конца года «АВТ Бавария» сможет продать более 1000 автомобилей всех моделей и около 200 покупателей остановят свой выбор на новом X3.

      Потенциальный спрос намного больше, но новинки от BMW сейчас очень хорошо продаются на всех рынках, поэтому сбыт сдерживают производственные мощности.

      В «АВТ Бавария» отмечают, что рынок в 2010 году стабилизировался и уже показывает признаки будущего роста. В первую очередь, это стало возможным благодаря политической стабилизации, да и экономика начала демонстрировать рост. Александр Тимофеев ожидает, что в 2011 году рынок автомобилей вырастет на 15%, а BMW сможет увеличить продажи до 20%.

      Существенная роль в будущем росте отведена и X3, так как украинские покупатели давно ждали такой автомобиль.



      В первое время в Украине будут доступны X3 с двумя двигателями.

      Это BMW X3 xDrive35i: рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с TwinPower Turbo, непосредственным впрыском (High Precision Injection) и системой VALVETRONIC,

      Рабочий объем: 2 979 см3,

      Мощность: 225 кВт/306 л. с. при 5 800 об/мин,

      Макс. крутящий момент: 400 Нм при 1 300 об/мин,

      Разгон [0 – 100 км/ч]: 5,7 секунды,

      Максимальная скорость: 240 км/ч,

      Средний расход топлива по ЕС: 8,8 л/100 км,

      Выбросы СО2 по ЕС: 204 г/км, стандарт токсичности: Евро-5.

      Стоимость автомобиля в базовой комплектации: 49 990 евро

      BMW X3 xDrive20d: рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, турбонагнетателем с изменяемой геометрией и системой непосредственного впрыска Common Rail (пьезофорсунки, макс. давление впрыска: 1 600 бар),

      Рабочий объем: 1 995 см3,

      Мощность: 135 кВт/184 л. с. при 4 000 об/мин,

      Макс. крутящий момент: 380 Нм при 1 750 – 2 750 об/мин,

      Разгон [0 – 100 км/ч]: 8,5 секунды,

      Максимальная скорость: 210 км/ч,

      Средний расход топлива по ЕС: 5,6 л/100 км,

      Выбросы СО2 по ЕС: 149 г/км, стандарт токсичности: Евро-5.

      Стоимость автомобиля в базовой комплектации: 41 800 евро



      Уже в декабре на рынке появится и третья версия BMW X3 xDrive28i:

      Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (High Precision Injection), работающий на обедненной смеси, рабочий объем: 2 996 см3,

      Мощность: 190 кВт/258 л. с. при 6 600 об/мин,

      Макс. крутящий момент: 310 Нм при 2 750 об/мин,

      Разгон [0 – 100 км/ч]: 6,9 секунды,

      Максимальная скорость: 210 км/ч,

      Средний расход топлива по ЕС: 9,0 л/100 км,

      Выбросы СО2 по ЕС: 210 г/км, стандарт токсичности: Евро-5.

      Стоимость автомобиля в базовой комплектации: 44 950 евро



      Инновации BMW X3.br>BMW X3 стал визуально больше, клиренс достигает 212 мм, стало значительно больше места сзади, а багажный отсек нового BMW X3 объемом от 550 до 1600 литров не имеет аналогов в данном сегменте автомобилей. Спинка заднего сидения может быть разделена на сегменты 40:20:40 (в стандартной комплектации 60:40), которые складываются по отдельности или вместе. Это опция позволяет постепенно увеличивать или уменьшать объем багажного отсека.



      Система «СтартСтоп» в сочетании с автоматической КПП. Надо отметить, что для BMW – это премьера, поскольку до сих порподобные системы были реализованы только с «механикой». Данная опция пока не доступна даже для «старшей» BMW X5. А в сегменте SUV-Premium-Medium подобных опций пока нет ни у одного конкурента. Функция автоматической остановки и запуска двигателя также стандартно поддерживается в BMW X3 xDrive20d с механической КПП. Автомобиль дополнительно оснащается индикатором переключения скоростей. Кроме того, все модели обладают рядом технических особенностей (в т. ч. рекуперацией энергии торможения, рулевым управлением с электроусилителем EPS, адаптивными вспомогательными компонентами, интеллектуальной легковесной конструкцией и шинами со сниженным сопротивлением качению), которые способствуют уменьшению расхода топлива и уровня выброса выхлопов.



      Новая подвеска, оптимизированный привод xDrive, индивидуальная настройка динамических качеств и уровня комфорта.

      Новый BMW X3 серийно оснащается постоянным полным приводом BMW xDrive. Данная система обеспечивает регулируемое электронное распределение крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Блок управления, который связан с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), на ранних стадиях быстро и точно противодействует тенденции к избыточной или недостаточной поворачиваемости.

      Новаторская регулировка улучшает ходовые характеристики, а интеллектуальная технология полного привода оптимизирует тягу и управляемость на изгибах дороги. Даже во время равномерного движения в повороте более высокий процент крутящего момента передается на задние колеса. Рулевое управление с электроусилителем EPS, включая функцию Servotronic для управления с усилением в зависимости от скорости, впервые реализовано в модели BMW X3 и значительно повышает точность управления автомобилем. Дополнительно предлагается концептуально новое спортивное рулевое управление с переменной степенью усиления, которое позволяет поворачивать передние колеса легким движением руля. Благодаря этому затрачивается меньше усилий при парковке, на поворотах и при изменении направления.



      Дополнительно новый BMW X3 может оснащаться системой динамической регулировки жесткости амортизаторов. Амортизаторы с электронным управлением адаптируются к особенностям дорожного покрытия и стилю вождения. Система динамической регулировки позволяет водителю контролировать поведение амортизаторов - такая возможность появилась впервые в модели BMW X. С помощью кнопки на центральной консоли можно выбрать один из трех режимов — NORMAL, SPORT или SPORT+. При этом изменяется не только поведение амортизаторов, но и величина хода педали газа, реакция двигателя, характерная кривая рулевого управления с усилителем, порог реагирования системы DSC и, в зависимости от выбранных параметров, динамика переключения передач с помощью автоматической КПП.



      Дополнительно BMW X3 может оснащаться двухзонной автоматической системой климат-контроля, панорамным люком, высококачественными аудиокомпонентами, навигационной системой Professional с жестким диском, автоматической системой управления задней дверью и буксировочной муфтой с электрической поворотной шаровой головкой.



      Программа BMW ConnectedDrive включает набор вспомогательных систем, уникальный для данного класса автомобилей. Новый BMW X3 может быть оснащен проекционным дисплеем, адаптивными поворотными фарами, системой управления дальним светом, круиз-контролем с функцией торможения и камерой заднего вида.

      Новый BMW X3 уже поступает к дилерам в Украине.

       (Голосов: 0)
       
        Сколько заплатят при ДТП по европротоко
      Категория: Новости | Автор: admin | (2 июня 2012)
        Госфинуслуг на прошлой неделе определился с максимальной суммой, которую пострадавшие в ДТП смогут получить в рамках европротокола.

      Согласно проекту распоряжения, обнародованному небанковским регулятором, страховая выплата по имуществу при оформлении дорожно-транспортного происшествия без участия ГАИ в 2011–2012 гг. будет составлять 10 тыс. грн. С 2013 г. выплаты повысятся до 25 тыс. грн.

      Напомним, упрощенная система урегулирования аварий (европротокол) формально начала работать в Украине с 19 сентября 2011 г. Не вызывать ГАИ на место происшествия имеют право автовладельцы, заключившие договор обязательного страхования ответственности после этой даты, и только в том случае, если в аварии нет потерпевших. Однако на практике автолюбители до сих пор вынуждены оформлять ДТП по полной процедуре: вызывать наряд милиции, получать решения суда и т. д. Одна из главных причин, застопоривших работу европротокола — отсутствие утвержденного лимита, в рамках которого пострадавшие могут получить возмещение от страховщика без справки ГАИ.

      Как сообщили в Госкомиссии, замечания к проекту будут приниматься в течение месяца и только после этого документ будет утвержден регулятором и отправлен в Минюст. Это означает, что реально европротокол начнет работать в лучшем случае в конце октября — начале ноября.

       (Голосов: 0)
       
        MINI Countryman. Сельский мужик
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (8 апреля 2012)
        тест-драйв mini countrymanMINI Countryman. Цена: не определена. В продаже: н. д. По названию Mini Countryman должен представлять собой брутальный кроссовер, вызывающий трепет у поклонниц ковбойских фильмов. Эдакий Клинт Иствуд, за секунду соблазняющий с десяток красоток в техасском салуне. Но имена бывают обманчивыми. Стоит перед тобой, к примеру, Коля. Приглядишься, нет не Коля это вовсе, а самый что ни на есть Ипполит или Александр. Так случилось и с нашим героем Тест-пилот Станислав Павлов, 38 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль - Mazda6 Ну что тебе сказать про Count-ry-man? Несмотря на раннее появление фото и демонстрацию похожих концептов, точного представления о новой модели Mini не имел никто. В преддверии старта в атмосфере секретности на автодроме под Веной избранных журналистов решили познакомить с предсерийной версией «сельского мужика». Для конспирации некоторые наружные элементы кузова заклеили пленкой, раскрашенной под нашу хохлому. Фотоаппараты доставать запретили, а то, что вы видите на страницах «5 колеса», отснято бээмвэшными фотографами, которые точно знают, какие части снимать можно, а какие нет. Наиболее сырым местом оказался салон. В частности, на дверных панелях и некоторых элементах центральной консоли красовались надписи «в работе». Значит, эти детали в конечном итоге могут выглядеть по-другому. В приватной беседе главный дизайнер Countryman сообщил, что при создании кроссовера использовался принцип «Четыре»: 4 метра, 4 сиденья, 4 двери и привод на 4 колеса. Выяснилось, что внеш-ность автомобиля создавалась по старинке, то есть на бумаге с помощью карандаша. Компьютер подключился к работе значительно позже. Так сейчас почти никто не делает, поскольку прежняя технология занимает больше времени. Зато результат превосходит ожидания - новый Mini получился живым и веселым. Не удивлюсь, если его будущие владельцы станут давать Countryman человеческие имена. Первое, что обнаруживаешь, когда проникаешь в салон, - это огромное внутреннее пространство. Снаружи Countryman кажется только чуть-чуть больше обычного Mini. В этом повинны огромные колеса, которые по визуальным законам уменьшают кузов. На самом деле места внутри даже больше, чем нужно. Причем ездить в новом кроссовере можно даже баскетболистам, поскольку лично мне при росте 180 см на голову можно было бы надеть еще три шляпы. Не меньшее впечатление производит крепежный рельс Center Rail, проложенный по всей длине салона. На нем с легкостью передвигаются подстаканники, пепельница и боксы для хранения багажа. Уверен, в недалеком будущем поклонникам британо-немецкой марки предложат еще массу решений для этого неординарного изобретения. Описывать салон более подробно пока не имеет смысла, так как, извините за повторение, многие элементы в серийном варианте станут другими. Но спешу успокоить фанатов - гигантский спидометр-будильник останется на прежнем месте. тест-драйв mini countrymanПосле шапочного знакомства нам предложили испытать Countryman на настоящем гоночном автодроме. Первые два круга мы проехали за специалистом, который показал правильные траектории прохождения поворотов. Затем нас ожидало свободное плавание. Конечно, я предполагал, что ехать на кроссовере по этой трассе надо со всей осторожностью. Высокий центр тяжести может сыграть злую шутку во время резких перестроений. К тому же некоторые участки специально полили водой, чтобы, как говорится, жизнь медом не казалась. Первый самостоятельный круг проезжаю, как по рельсам. Оно и понятно, ведь моими лозунгами были: внимание, осторожность и минимальная скорость. Поддаю жару - тот же эффект. На третьем круге позволил, как мне тогда показалось, максимум, и… ничего страшного не случилось. Countryman продолжал утюжить повороты трассы, словно я имел дело не с кроссовером, а маленьким и юрким картом. Не будет преувеличением сказать, что конструкторам автомобиля удалось, казалось бы, невозможное. Они создали большую полноприводную машину, которая управляется не хуже обычного Mini. Во время допроса с пристрастием немецкие специалисты утверждали, что не брали за основу систему полного привода от BMW. Вся ходовая часть, в том числе и опциональная система All4, абсолютно оригинальна. Если это действительно так, то кроме слов восхищения и сказать нечего. Надеемся, что тест серийного Mini Countryman появится в нашем журнале уже через месяц. Пока же о новинке известны следующие факты. С самого начала на кроссовер будут устанавливать три бензиновых мотора - от 98 до 184 л. с. Наиболее мощным двигателем объемом 1,6 л оснастят версию Mini Cooper S. Дизельные силовые агрегаты (90 и 122 л. с.) предназначены для Mini One D Countryman и Mini Cooper D Countryman. Вождение В управлении Country-man напоминает юркий карт, который прижимается к асфаль-ту с максималь-но возможной силой. Салон Будет полностью соответствовать фирменному духу Mini. Комфорт Кроссовер дарит уровень комфорта, присущий автомобилям данного сегмента. Безопасность Эксперты ожидают, что самый большой Mini станет и самым безопасным. Цена Не определена. Любим - не любим Чтобы оживить центральную консоль, дизайнеры прилепили к огромному СПИДОМЕТРУ сопла воздухозаборника, сделав эту композицию похожей на голову Микки-Мауса. Обычно По сравнению с обычным Mini, салон Countryman просто огромен. Все четыре обитателя ИНТЕРЬЕРА получили максимум свободы. Просторно Достоинства и недостатки + Прекрасная управляемость, экономичность, оригинальный дизайн, наличие полного привода. - Отсутствие модели в продаже. Технические характеристики Марка и модель - Mini Countryman Габариты - длина более 4 м, высота и ширина н. д. Двигатель - бензиновый, 1,6 л, 122 л. с. Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая Динамика - н. д. Конкуренты - Nissan Juke Наше мнение Countryman открывает новый субсегмент среди кроссоверов. Кроме оригинальной внешности модель может похвастаться неординарной управляемостью, обычно не присущей автомобилям данного класса. появление новинки безусловно расширит ряды поклонников марки, и в немалой степени это касается россии, где подобные мультиформатные модели являются ходовым товаром. Автор: Станислав Павлов тест-драйв mini countryman тест-драйв mini countryman тест-драйв mini countryman

       (Голосов: 0)
       
        Land Rover показал самый роскошный Discovery
      Категория: Новости | Автор: admin | (19 декабря 2012)
        land-rover-discovery_ К Нью-Йоркскому моторшоу компания Land Rover подготовила специальную модификацию внедорожника Discovery под названием Luxury Special Edition. Как сообщает издание Autocar, бренд-директор британского производителя Джон Эдвардс назвал новинку «самой роскошной версией», когда-либо предлагавшейся для этой модели. С лета текущего года ограниченная серия Discovery появится на всех мировых рынках.

      Новинка будет окрашиваться в эксклюзивный цвет под названием Santorini Black. Она получит 20-дюймовые десятиспицевые легкосплавные колесные диски, а также серебристые накладки в районе решетки радиатора, на корпусах зеркал заднего вида, рейлингах и вентиляционных отверстиях на передних крыльях. Салон будет полностью обшит кожей: она появится на креслах, дверных панелях, ручках, подлокотниках, козырьке панели приборов. Кроме того, некоторые элементы салона будут отделаны натуральным деревом.

      В стандартное оснащение модели войдет 825-ваттная аудиосистема Harman/Kardon с 17 динамиками, а также развлекательная система для задних пассажиров с восьмидюймовыми экранами и беспроводными наушниками.

      В Великобритании спецверсия Discovery будет предлагаться с 256-сильным шестицилиндровым дизелем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. С такой силовой установкой с нуля до 96 километров в час внедорожник сможет ускоряться за 8,8 секунды.

      Цены на самый роскошный Discovery будут начинаться от 56 тысяч 995 фунтов стерлингов. Цена модели для других рынков пока не объявлена.

       (Голосов: 0)
       
      « назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
       
       Календарь
       
      « Ноябрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5
      6 7 8 9 10 11 12
      13 14 15 16 17 18 19
      20 21 22 23 24 25 26
      27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 8 | Генерация страницы: 0.05 сек