Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
      {plugin_lastcomments}
       
       
       
        Honda Pilot. - Дока
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (21 апреля 2012)
        Вседорожник «Хонда-Пилот» проявил самые разнообразные таланты, утверждает Денис Арутюнян, проехав на нем по дорогам Карелии. Фото автора. И ШВЕЦ, И ЖНЕЦ В списке стран, где любят большие машины, США и Россия, наверное, оккупировали две верхние строчки. Маркетологи «Хонды» наконец обратили на это внимание - прежде «Пилот» продавали лишь за океаном, но с осени он появится и у нас. Решение пусть и запоздалое, но верное: думаю, многим придется по душе девиз, которым руководствовались японские дизайнеры - Bold and Modern - «cмелый и современный». При виде автомобиля невольно проникаешься опасливым уважением к его владельцу: ну не может быть, чтобы таким внушительным «чемоданом» управлял студент-очкарик или хрупкая барышня. Но стоит открыть дверь - вместо дюжего грубоватого мужчины в воображении возникает элегантный, молчаливый и услужливый дворецкий, готовый выполнить любой каприз. Чтобы сесть в машину, не нужно перешагивать аршинный порог или, наоборот, падать в низкое кресло. С отделкой тоже все в порядке: кожа приятная, пластик мягкий, а молочно-белые кругляши приборов с серебристой окантовкой напоминают старинные часы на каминной полке. Из общей картины выбивается лишь бледно-зеленая нашлепка аудиосистемы. Нужно разложить мелочи? Не проблема: перед пассажиром не только «бардачок», но и длинная полка, а в широченном боксе-подлокотнике помимо 12-вольтовой розетки и разъема для внешних носителей под сдвижными шторками спрятались небольшие отсеки, пара подстаканников и даже монетница! Внутренний объем «Пилота» - фантастический. Ни водитель, ни передний пассажир на тесноту не пожалуются. Да и сзади места хоть отбавляй: даже просидев там вдвоем десяток часов, пассажиры ни разу не соприкоснутся локтями, да и втроем здесь можно жить с комфортом. Кстати, производители называют «Пилот» восьмиместным, значит, на галерке теоретически должны уместиться еще трое. Начинаем эксперимент: первый пошел, второй пошел… есть еще место? Немного, но есть. Дети или субтильные взрослые усядутся вольготнее. НА ВСЕ КОЛЕСА МАСТЕР За окном сплошной стеной вековые сосны, изредка мелькают зеркала озер. Увлекшись красотой, не сразу осознал: к машине привык, сам того не заметив. Удобная посадка, хорошая обзорность, мягкое убаюкивающее ворчание мотора - хочется расслабиться и просто получать удовольствие от езды. Кажется, еду не торопясь, но стрелка спидометра уже перевалила за штраф… Мотора не слышно, да и над аэродинамикой явно поработали хорошо - несмотря на угловатую форму кузова, шума ветра нет даже на высокой скорости. Но расслабляться на карельских дорогах не стоит. Отдельные участки напоминают пресловутую стиральную доску с неравномерными волнами. С такими препятствиями мягкая и длинноходная подвеска «Пилота» справляется играючи, но машина демонстрирует черты, характерные для многих американизированных автомобилей - после каждой кочки кузов совершает несколько плавно затухающих прыжков. За рулем на это обращал внимание мало, а с заднего дивана раздалось сердитое ворчание: мол, не картошку везешь! Посидев сзади, ощутил: от вертикальной раскачки пищевод испытал явный дискомфорт. Настал мой черед осаживать ретивого водителя. Поначалу не очень верилось инструктору, утверждающему: эта дорога - нормальная, плохая ждет впереди. Довольно скоро забыл сомнения - дорожники, похоже, когда-то начали строить шоссе, да так и бросили. Здесь мягкость подвески оцениваешь уже совсем по-другому: если не гнать больше 50-60 км/ч, машина вполне комфортна даже на очень разбитой грунтовке. Ехать быстрее не советую - вероятность пробить подвеску резко повышается. Неожиданно, словно луч света в темном царстве, возникло идеально ровное шоссе. Воспользовался шансом «прохватить» в свое удовольствие. Удивительно даже не то, что «Пилот» держит прямую, словно бульдог кусок мяса, а то, что в быстрых поворотах крены кузова гораздо меньше, чем ожидал! Значит, «американской» машине удалось-таки привить хорошие манеры. Дополняют картину расторопность автомата и солидный запас тяги - проблем на обгонах не возникнет. Показатели расхода топлива в зависимости от стиля езды меняются в очень широком диапазоне. Причина тому - электронная система VCM. Ближе к концу маршрута поспорил сам с собой: на сколько же удастся умерить аппетит? Оказалось, за сорок минут спокойной езды можно уменьшить средний расход с 18,6 до 13,8 л на сотню - результат для такой большой и тяжелой модели весьма достойный! Стихия, где «Пилот» может спасовать - настоящее бездорожье. В отличие от многих конкурентов, у него нет ни «честных» механических, ни современных электронных блокировок, а за распределение момента по осям отвечает многодисковая электромагнитная муфта. Да и геометрическая проходимость не ахти: дорожный просвет неплохой (около 200 мм), но свесы великоваты. Впрочем, задам обычный уже вопрос: часто ли владельцы будут загонять машину на настоящее бездорожье? От палаточного базового лагеря в Петрозаводск нас везли на «Хонде CR-V». Шестьдесят километров до аэропорта я мучился мыслью: почему не на «Пилоте» - ведь он просторнее, уютнее, комфортнее и лучше приспособлен к местным дорогам! Оставить такое впечатление с первого знакомства сможет не каждый - только дока, мастер своего дела. ОТ ТРЕХ ДО ШЕСТИ Ради экономии топлива конструкторы «Хонды» оснастили мотор «Пилота» системой управления цилиндрами VCM (Variable Cylinder Management). При максимальной нагрузке работают все шесть цилиндров, в более легких условиях два отключаются, а при спокойном движении в «крейсерском» режиме машина и вовсе едет на трех цилиндрах! Борьба за экономию не была простой. Труднее всего победить вибрации и шум. Для этого применили виброизолирующее активное крепление двигателя - ACM и шумопоглощающее покрытие - ANC. Технические ухищрения принесли плоды - мотор работает настолько мягко и деликатно во всех режимах, что даже сидя за рулем уловить момент включения-отключения цилиндров почти невозможно. «Хонда-Пилот» - много места и много возможностей за вполне приемлемые деньги. Денис Арутюнян

       (Голосов: 0)
       
        Toyota выяснила причину самого крупного в истории отзыва автомобилей
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (12 июля 2012)
        toyota_ В течение 2009-2010 годов концерну Toyota пришлось отозвать более 8 миллионов автомобилей для устранения технических неисправностей. Для выяснения причин самого масштабного в истории Toyota отзыва автомобилей была создана специальная экспертная группа, итоги работы которой были опубликованы в открытом доступе.

      Главными причинами возникших проблем были названы три фактора – излишняя централизованность структуры управления компанией, недостаточное внимание к критике со стороны и ослабление контроля за качеством выпускаемых автомобилей. Централизованная структура управления затрудняет обмен информацией и нарушает систему коммуникаций между отдельными подразделениями, затрудняя оперативное устранение возникающих проблем. Недостаточное внимание к жалобам, приходящим от клиентов, и информации независимых экспертов и регуляторов, а так же отсутствие необходимого количества менеджеров, отвечающих за безопасность, привело к десяткам аварий из-за неконтролируемого ускорения автомобилей. В итоге, на ремонт тойота решилась только после нескольких случаев аварий с человеческими жертвами.

      Японская компания приняла к сведению выводы экспертной группы и уже воспользовалась некоторыми из рекомендаций, что избежать повторения подобных случаев в будущем.

       (Голосов: 0)
       
        Toyota Camry признали самой американской машиной
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (22 августа 2012)
        toyota-camry_ Такое звание японская машина получила благодаря высокому спросу на нее среди жителей США, а также за счет значительного количества используемых в ее конструкции автокомпонентов американского производства.

      Основываясь на этих основных параметрах, сайт подготовил список десяти "самых американских автомобилей". Второе место в рейтинге также заняла японская машина — Honda Accord. Кроме того, в список вошли Ford Escape, Ford Focus, Chevrolet Malibu, Honda Odyssey, Dodge Ram 1500, Toyota Tundra, Jeep Wrangler, Toyota Sienna.

      Между тем, седан Toyota Camry стал самым продаваемым автомобилем США по итогам 2009 года. На втором месте также разместился автомобиль Honda Accord, третья позиция досталась пикапу Ford F-150.

      В России Toyota Camry входит в список самых популярных автомобилей: по итогам 2009 года машина заняла в нем 16 место с результатами продаж — 16452 штуки.

       (Голосов: 0)
       
        Toyota Land Cruiser Prado. Без компромиссов
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (6 мая 2012)
        тест-драйв toyota land cruiser pradoToyota Land Cruiser Prado. Цена: От 1 729 000 руб. В продаже: с декабря 2009 года Первое поколение Land Cruiser появилось еще в 1950 году. С тех пор минуло долгих 60 лет, которые стали для компании Toyota годами непрерывного совершенствования модели. Венцом кропотливого труда сегодня является новый Land Cruiser 150 Prado, ставший, по словам разработчиков, самым технически совершенным внедорожником в мире Тест-пилот Олег Калаушин, 40 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan Подросший и окрепший Land Cruiser 150, хоть отдаленно и напоминает предыдущую модель, однако даже невооруженным глазом видно, что ориентиром при разработке его дизайна служил все же Land Cruiser 200. Prado стал менее изыскан и более брутален. Стремление походить на старшего брата привело к тому, что от части элементов, которые применяли на предыдущей модели, отказались вовсе. К примеру, речь идет о пластиковых расширителях колесных арок и накладках на двери. Стало ли лучше? Возможно, но только с экономической точки зрения: деталей меньше, затраты на сборку сократились, а вот визуально профиль у новой машины стал скучнее. Ощущение такое, будто кузов автомобиля протянули сквозь экструдер. По-другому выглядит автомобиль и в фас. Впрочем, здесь все как раз наоборот. Иная форма головной оптики сделала машину строже. На предыдущей модели фары уж чересчур были натянуты на капот. Здесь они тоже подвытянуты, однако не вверх, а в стороны, что визуально расширило машину. Если же рассматривать автомобиль с кормы, то тут родство со старшим братом подчеркивают нарочито выпирающие за габарит кузова фонари. А вот что касается салона автомобиля, то тут о каком-либо подражании или преемственности говорить не приходится. Интерьер рисовался практически с нуля, и нужно признать, что поначалу он производит сильное впечатление. Но «цепляет» он не качественными материалами, размахом или дизайном, а обилием разного рода клавиш, кнопок и рукояток. Они буквально везде, начиная с водительской двери и заканчивая стойкой пятой двери. Там, к слову, они отвечают за раскладывание третьего ряда сидений, в который под действием сервоприводов буквально превращается абсолютно ровный пол багажника. Вообще, мелочам в машине уделено достаточно много внимания. В частности, для того чтобы увеличить объем багажника или высвободить больше пространства для сидящих в третьем ряду, средний ряд можно либо подвинуть вперед, либо изменить наклон спинок. Для того чтобы наблюдать за маленькими пассажирами, в потолочной консоли имеется специальное откидывающееся панорамное зеркальце. Любителей прохладительных напитков порадует охлаждаемый бокс в переднем подлокотнике. Однако все это отходит на второй план, как только отправляешься на машине в путь. К слову сказать, для того чтобы запустить двигатель, совсем не обязательно вынимать ключ из кармана. Для этого достаточно лишь нажать кнопку на центральной консоли. Впрочем, услышать, как бьется мощное 4,0литровое сердце, в салоне практически нет возможности. Шумоизоляция действительно хороша. А если еще и музыка включена, то о том, что мотор готов к подвигам, вас известят лишь вспыхнувший оптитронный щиток приборов да непродолжительное перемигивание пиктограмм, олицетворяющее собой проверку всех систем, коих в машине предостаточно. Воспользоваться одной из них нам пришлось буквально на первых метрах пути. Как бы ни была высока посадка водителя в Prado, однако посмотреть поверх двухметровых куч снега при выезде со стоянки нам не удавалось, поворот был «слепым» и не безопасным. Тут и пригодилась первая система. тест-драйв toyota land cruiser pradoИменуется она Multi-Тerrain Monitor, или, проще говоря, система кругового обзора. Задействовав при необходимости одну из четырех камер, можно получить на центральном мониторе картинку и осмотреть препятствия вокруг автомобиля либо заглянуть за угол. Последнюю возможность обеспечивает камера, установленная на радиаторной решетке и обозревающая пространство под большим углом. Ею мы с успехом и воспользовались. Привыкнув к тому, что практически все внедорожники склонны к валкости, поначалу в поворотах мы были особенно осторожны, однако спустя какое-то время пришли к выводу, что даже на достаточно крутых поворотах автомобиль практически не кренится. Это стало возможно благодаря еще одной системе, а именно KDSS - электронно управляемой гидравлической системе кинетической стабилизации. Суть ее работы сводится к тому, чтобы увеличить сопротивляемость стабилизаторов поперечной устойчивости и тем самым предотвратить крен. В условиях бездорожья эта система, наоборот, распускает стабилизаторы и тем самым увеличивает ход подвески. В общем, оставшуюся часть пути до испытаний на бездорожье мы прошли на более высокой скорости. Отметим лишь то, что мощности 282сильного двигателя вполне хватало, чтобы без труда поддерживать достаточно высокий темп движения, и при этом он не так прожорлив, как мог бы быть. Во всяком случае, в заявленные 11 литров можно уложиться без труда. Главное, чтобы на щитке приборов постоянно горела зелененькая пиктограмма «Eco». Обильные снегопады, прошедшие этой зимой, большую часть дорог области превратили не то что в непроходимые, а в непролазные. Рассчитывать на движение по ним могли только лесовозы да трактора. Колея и снежная каша раздавили в своих объятиях не один автомобиль. Об этом красноречиво свидетельствовали то тут, то там валявшиеся элементы обвеса кузова либо цельные их представители. Места более удачных приключений были отмечены размолотыми еловыми ветками либо иными подкладочными материалами. Нам же такая дорога давалась на редкость легко. Система Multi-Тerrain Select, адаптирующая автомобиль к практически любым условиям бездорожья, в том числе и к такой колее, позволяла передвигаться без особого труда, что в конечном счете нам быстро надоело. Захотелось чего-то большего, и этим чем-то стала снежная целина. Поначалу, конечно, осторожничали, однако после того как плотный снег уже скрывал ступицу колеса, а машина все шла вперед, работая бампером словно отвалом, в способностях автомобиля сомневаться не приходилось. Делал он это, конечно, достаточно специфично, и все же. Штурм начинался довольно бодро, однако постепенно система начинала придушивать двигатель, и автомобиль буквально останавливался. Но потом, словно опомнившись, снова набирал обороты и вытаскивал уже, казалось, безнадежно увязший автомобиль. Причем продолжалось подобное с завидной цикличностью. Под конец мы и вовсе рискнули пробить себе путь в достаточно высоком снежном отвале, но и с этой задачей машина справилась. Причем пробивались не ходом, а в натяг. Такие возможности машины действительно впечатляют. И мы бы еще попробовали что-нибудь этакое, однако смеркалось, и настало время возвращаться тест-драйв toyota land cruiser pradoОбратно. Да и маршрутный компьютер утверждал, что остаток топлива позволит нам проехать всего лишь десять километров, хотя стрелка указателя уровня топлива ошивалась в районе четверти бака, да и лампочка еще не загорелась. Неувязочка какая-то. Однако мы списали это на глюк конкретного автомобиля. Оснащение Прочная рамная конструкция. Система постоянного полного привода с дифференциалом повышенного трения Torsen. Система кинетической стабилизации подвески с электронным управлением (KDSS). Специальные настройки регулируемой адаптивной подвески (AVS) и задней пневмоподвески с электронным управлением для повышения проходимости. Четыре режима системы Multi-Terrain Select (MTS): Mud and Sand (грязь и песок), Loose Rock (гравий), Mogul (неровная поверхность) и Rock (скалистая поверхность) для максимально возможной тяги и контроля над автомобилем. Система кругового обзора (Multi-terrain Monitor) с четырьмя камерами для обзора пространства непосредственно перед автомобилем, сбоку и позади него, выводящими изображения как по отдельности, так и в сочетании. Система управления автомобилем на малых скоростях (Crawl Control) с пятью вариантами скорости движения для точного управления автомобилем на малой скорости без необходимости нажатия на педали. Антиблокировочная система торможения (Multi-Terrain ABS), система помощи при подъеме по склону (HAC) и система помощи при спуске по склону (DAC). Любим - не любим Салонное зеркальце позволяет без труда контролировать второй и третий ряды сидений, что очень даже востребованно, когда в машине маленькие дети. Приятно Пятая дверь снабжена двумя боксами для хранения инструмента и аварийного комплекта. Плюс к этому в открытом положении ее можно зафиксировать на случай сильного бокового ветра. Удобно Блок управления жесткостью подвески и пневмоприводами изменения клиренса находится в очень неудобном месте. Водителю его из-за руля не видно. Нужно наклоняться, тем самым отвлекаясь от дороги. Странно тест-драйв toyota land cruiser pradoВождение На трассе автомобиль производит очень приятное впечатление. По максимуму свой потенциал он раскрывает на бездорожье. Система Multi-Terrain Select позволяет преодолевать сложные участки даже неподготовленному водителю. Салон Просторен и очень удобен. Даже на третьем ряду сидений здесь вполне комфортно. Комфорт Настраиваемая подвеска, а также высокий уровень шумоизоляции делают машину комфортной в любых условиях. Безопасность На уровне конкурентов. Цена Адекватна. Достоинства и недостатки + Высокий уровень комфорта, отменная управляемость, достойная динамика, высокий внедорожный потенциал. - Расположение некоторых органов управления идет в разрез с эргономикой. Технические характеристики Марка и модель - Toyota Land Cruiser 150 Prado Габариты - 4860/1885/1890 мм Двигатель - бензиновый 3956 см3, 282/5600 л. с./ мин-1 Трансмиссия - автоматическая, 5ступенчатая Динамика - max 180 км/ч, 9,2 с до 100 км/ч Конкуренты - Lexus GX460, Nissan Pathfinder Наше мнение Совместить в одном автомобиле несовместимое порой очень сложно, нужно искать компромиссы, отказываясь от чего-то во благо другого. Однако специалистам компании Toyota удалось этого избежать. новый toyota Land Cruiser Prado удивительно гармонично совмещает в себе динамику и управляемость легкового автомобиля с потрясающей проходимостью настоящего внедорожника. Автор: Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов тест-драйв toyota land cruiser prado тест-драйв toyota land cruiser prado тест-драйв toyota land cruiser prado тест-драйв toyota land cruiser prado

       (Голосов: 0)
       
        Десятилетие спорткара Ariel Atom отметят эксклюзивной версией
      Категория: Автообзор | Автор: admin | (7 июля 2012)
        ariel-atom_ Британская компания Ariel Motor в честь десятилетия с момента появления спортивного автомобиля Atom выпустит специальную модификацию этой модели. Она будет подготовлена совместно с фирмой Mugen, придворным тюнинг-ателье "Хонды". Об этом сообщает издание Autocar.

      Новинка будет оснащаться прежним двухлитровым атмосферным двигателем компании Honda, который используется на спортивных автомобилях Ariel Atom с 2007 года. Однако благодаря доработкам, проведенным специалистами ателье Mugen, его отдача увеличится до 270 лошадиных сил. Кроме того, эта версия получит эксклюзивное оформление экстерьера и табличку в кокпите с подписями инженеров компаний Ariel и Mugen, ответственных за разработку этой машины.

      В общей сложности планируется выпустить лишь 10 экземпляров спецверсии спорткара Atom. При этом детальные технические характеристики автомобиля и цены будут оглашены в рамках презентации новинки, которая пройдет в январе следующего года на выставке Autosport Show в Великобритании.

      На данный момент в модельной линейке Ariel Motor представлены версии Atom с 245-сильным двухлитровым "атмосферником" и с восьмицилиндровым двигателем объемом три литра, доступном в двух вариантах мощности — 475 и 500 лошадиных сил. Самый мощный "Атом" способен ускоряться с нуля до "сотни" за 2,5 секунды, а до 160 километров в час — за шесть секунд. Максимальная скорость — 320 километров в час.

       (Голосов: 0)
       
        [1] 2 3 4 5 6 ... 20 21 22 23  далее »
       
       Календарь
       
      « Ноябрь 2017 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2 3 4 5
      6 7 8 9 10 11 12
      13 14 15 16 17 18 19
      20 21 22 23 24 25 26
      27 28 29 30
       
       
      Архив сайта
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
      Powered by NG CMS
      SQL запросов: 9 | Генерация страницы: 0.07 сек