Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
Облако тегов
 
     
     
     Закладки
     
       
       
       Популярные
         
       
       
       
       
        По английской пословице Jaguar XK, Jaguar XF
      Категория: Тюнинг | Автор: admin | (11 декабря 2012)
        тест-драйв jaguar xk, jaguar xfЕсть в английском языке такая фраза: The last, but not the least. Последний в списке, но не последний по значимости. Представители Jaguar Cars, расплываясь в многообещающих улыбках, не скрывали - именно «на закуску» нас ждет нечто особенное… Не прошло и двух недель, как в кровь журналистов-тестовиков впрыснули изрядную дозу адреналина от «заряженных» XK-R и XF-R, и вот - извольте познакомиться с «просто» XK и XF! Но лишь в последний день, изрядно взвинтив атмосферу техническими рассказами, вручили ключи и от XF Diesel S. Тех самых, которым уготована судьба быть далеко «not the least» в иерархии продаж. «5 лет назад продажи дизельных Jaguar в Британии были нулевыми, а в прошлом году - уже 70% от общего числа! Люди поняли, что дизель - это уже давно не шумный и дымный маломощный двигатель. Нынешние дизеля - быстрые, отзывчивые, экономичные. Да и на других рынках покупатели уже сейчас смотрят и думают - не упускают ли они что-то, сохраняя верность бензиновым моторам». «А еще обязательно попробуйте подрулевые рычажки переключения передач - получите настоящее удовольствие!» - напутствовал инженер. Непременно, но… Был ли в итоге среди всей группы тот, кто хоть треть отведенного маршрута проехал в «ручном» режиме? Даже самый ярый поклонник «ручки» (кстати, так ли много их среди выбирающих Jaguar?) быстро наиграется в этом, действительно оказавшемся «вкусным» режиме и доверится шестиступенчатой АКПП ZF! Настроенной в паре с тяговитым мотором так, чтобы даже на невысоких скоростях как можно быстрее блокировался гидротрансформатор, снижая потери тяги и делая работу трансмиссии более однозначной. В обычном режиме XF Diesel S «заточен» под спокойную езду, слегка вальяжен в динамике. тест-драйв jaguar xk, jaguar xf Версия S - это дополнительные 55 л. с. мощности и 100 Нм крутящего момента. При этом технически начинки обоих дизелей одинаковы. Разница - в прошивках электроники системы управления тест-драйв jaguar xk, jaguar xf «Работы над ошибками» на таком уровне уже не предусматривается. А вот работа над «приятными мелочами» - вовсю! И эта работа - на фирменный ягуаровский комфорт тест-драйв jaguar xk, jaguar xf Режим S в работе трансмиссии «в одиночку» - это компромисс. Собраннее, но не экстремальнее. А вот «шахматная» клавиша пробуждает уже настоящую «дикую кошку»! тест-драйв jaguar xk, jaguar xf Гордость ягуаровцев - не только отличный мотор, но и то, как гармонично он «вжился» в машину тест-драйв jaguar xk, jaguar xf В эпоху борьбы за проценты прогресса шаг дизелей Jaguar вперед впечатляет! Но стоит нажать две волшебные кнопки… Одна переводит трансмиссию в режим S, вторая, с символом «шахматного» флага, меняет программу управления двигателем, мгновенно пробуждая настоящий «охотничий» характер этой «дикой кошки»! Ускорение - как продолжение движения ноги на педали газа, если не еще быстрее (вот он, битурбодизельный прирост момента почти в 1000 Нм за секунду!). Тяги хватает всегда и везде, да и замедление «двигателем» ощутимо и сбалансировано. Если и можно к чему придраться, так это к звуку мотора. Нет, шумоизоляция хороша, но до водителя долетает не самая «вкусная» частотная составляющая, слишком уж напоминающая о том, что под капотом - дизель. А еще «динамичный» режим - выбор эгоиста. В нем, несмотря на комфорт салона, пассажирам не избежать кивков головами «в такт» переключений. тест-драйв jaguar xk, jaguar xfОткуда у марки, чья история овеяна все-таки отнюдь не «дизельной» славой, эти знания, позволяющие бросать перчатку самым авторитетным конкурентам? «Наш отдел дизельных разработок провел за 7 лет огромную работу! - рассказывают мне. - Мы использовали и собственный опыт, и сотрудничество с Ford. Но сделать даже отличный мотор - еще не значит сделать хорошую машину! Главное знание Jaguar все-таки в том, чтобы автомобиль получался именно сбалансированным». Да, с этим не поспоришь! У конструктивно идентичного (за исключением, само собой, двигателя) бензинового XF всетаки иной характер. Чуть больше комфорта, мягкости. Пятилитровый V8 тоже прибавил добрую треть в крутящем моменте по сравнению с предшественником. Но акцент здесь - не на погоне за «максимумом», в конце концов для этого есть XF-R. Главная «фишка» - уверенный комфорт… «Мы привезли с собой все детали, перешедшие на новый мотор с предыдущего поколения, - улыбаются британцы. - Благо их всего… две: болт головки блока цилиндров и гидротолкатель!» Бензиновый мотор AJ-V8 GenIII - это дитя современной эпохи, девиз которого - «Эластичность, эффективность, экономичность!» По статистике, двигатель 95% времени работает в диапазонах до 4000 оборотов, а 80% - и вовсе до 2500! И задача была обеспечить достаточную тягу уже «внизу». Отсюда и увеличившийся литраж (никто пока не отменял заветную фразу «no replacement for displacement» - нет альтернативы объему), и непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, изменяемая геометрия впускного тракта… Стоп! Jaguar - это больше, чем просто набор технических решений, пусть даже самых современных! И у обновленных XF внимание к престижности и «чистоте породы» ничуть не меньшее, чем к экономичности и управляемости. Может, и можно улыбнуться, услышав, как серьезные сэры с упоением показывают: смотрите, у нас теперь кожа салона прошита двойной контрастной рельефной строчкой, у нас материал обивки солнцезащитных козырьков стал приятнее на ощупь, а на ковриках появились фирменные эмблемы. Но только в первый момент! И то, что появление «топовой» комплектации Portfolio с еще более качественной проработкой отделки, опцией вентиляции сидений, дополнительными цветами, колесными дисками не менее важно в этой машине, чем новая «умная» трансмиссия, - это тоже серьезно. Это настоящий «премиум», и мелочей здесь нет. А если и есть, то только из разряда приятных. Как дополнительные «подсказки» на экране камеры заднего вида, как «защита от дурака», не позволяющая по ошибке заправить дизельный автомобиль бензином. И звукоизолирующее ветровое стекло теперь в базовой комплектации. А в «топовых» версиях - опционная медиасистема B&W. Что касается последней, то без ложечки дегтя не обошлось… Приспособленное для подключения USB, iPod, работающее с Bluetooth, это чудо медийной техники hi-end после долгих размышлений напрочь отказалось понимать тестовую USB-флешку, всегда читавшуюся на ура. Впрочем, возможно это была лишь какая-то их «личная несовместимость». тест-драйв jaguar xk, jaguar xfПрошло чуть более года, как шасси XF стало откровением в истории марки и в своем классе. Теперь его дополнили столь же феноменальными новыми моторами. Выход «просто» XF поднял Jaguar продажи в России на 50%. А теперь, последними по очереди, на рынок выходят версии, которые нацелены нанести совсем не последний по значимости удар по конкурентам. The last, but not the least! Солярка для «дикого кота»Трехлитровый двигатель AJ-V6D Gen III S оснащен двумя нагнетателями Garrett, включенными по параллельно-последовательной схеме. Первый, с переменной геометрией, «отвечает» за тягу на низких оборотах (по сравнению с прежним, 2,7-литровым дизелем, прирост момента на 1500 об./мин. - 61%!). Второй нагнетатель обеспечивает прибавку мощности в «верхних» диапазонах. А «отзывчивость», то есть нарастание момента - более 1000 Нм/с! «Мишени» для нового ягуаровского дизеля обозначены весьма «скромно»: это признанные лидеры в классе - моторы Audi и BMW. «Референсные» графики ссылались именно на BMW 535d. «Туристу» рекорды не нужныНовый атмосферный двигатель получил и ХК. Как и у седанов XF, роль «спортсмена» оставлена версии R, а для «просто XF» в сочетании Гран-Туризмо - акцент на втором слове ХК одновременно представлен и в версии «купе», и в варианте Convertible - с мягким складным верхом «В туннеле специально откройте окна и послушайте звук выхлопа, особенно при ускорении!» - напутствовали нас. И вправду - ощущение потрясающе «вкусное»! Специальные инженеры-настройщики звука явно потрудились на славу! А вот по тормозам «обычный» XK несколько уступил даже седану XF. Но отнюдь не в эффективности, а в том, что называется «first bite» - в прозрачности первого момента «схватывания» Обновленный ХК проще всего отличить по более «агрессивному» переднему бамперу, повторителям указателей поворота в зеркалах и изумительно красивым задним светодиодным фонарям ТЕКСТ АНТОН БОРИСЕНКО тест-драйв jaguar xk, jaguar xf тест-драйв jaguar xk, jaguar xf

       (Голосов: 9)
       
        Land Rover показал самый роскошный Discovery
      Категория: Новости | Автор: admin | (19 декабря 2012)
        land-rover-discovery_ К Нью-Йоркскому моторшоу компания Land Rover подготовила специальную модификацию внедорожника Discovery под названием Luxury Special Edition. Как сообщает издание Autocar, бренд-директор британского производителя Джон Эдвардс назвал новинку «самой роскошной версией», когда-либо предлагавшейся для этой модели. С лета текущего года ограниченная серия Discovery появится на всех мировых рынках.

      Новинка будет окрашиваться в эксклюзивный цвет под названием Santorini Black. Она получит 20-дюймовые десятиспицевые легкосплавные колесные диски, а также серебристые накладки в районе решетки радиатора, на корпусах зеркал заднего вида, рейлингах и вентиляционных отверстиях на передних крыльях. Салон будет полностью обшит кожей: она появится на креслах, дверных панелях, ручках, подлокотниках, козырьке панели приборов. Кроме того, некоторые элементы салона будут отделаны натуральным деревом.

      В стандартное оснащение модели войдет 825-ваттная аудиосистема Harman/Kardon с 17 динамиками, а также развлекательная система для задних пассажиров с восьмидюймовыми экранами и беспроводными наушниками.

      В Великобритании спецверсия Discovery будет предлагаться с 256-сильным шестицилиндровым дизелем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. С такой силовой установкой с нуля до 96 километров в час внедорожник сможет ускоряться за 8,8 секунды.

      Цены на самый роскошный Discovery будут начинаться от 56 тысяч 995 фунтов стерлингов. Цена модели для других рынков пока не объявлена.

       (Голосов: 0)
       
        Внешность Audi A3 полностью рассекретили раньше срока
      Категория: Новости | Автор: admin | (15 декабря 2012)
        audi-a3_ Сразу несколько интернет-изданий опубликовали фотографии хэтчбека Audi A3 нового поколения, причем большинство из них ссылаются на российский сайт журнала «За Рулем«. Официальная премьера этой новинки запланирована на начало марта и должна состояться в рамках Женевского автосалона.

      Новая «трешка» Audi станет первым автомобилем компании Volkswagen, построенным на модульной платформе MQB. Первым на рынок, судя по всему, выйдет трехдверная версия (на фото), а позднее появится пятидверка, седан и, возможно, кабриолет. Как и сейчас, A3 следующего поколения будет переднеприводной, а затем в гамме непременно появится и полноприводная модификация.

      На момент старта продаж Audi A3 будет доступна с гаммой бензиновых двигателей мощностью от 120 до 180 лошадиных сил (скорее всего, это будет двигатель 1.4 в разных вариантах форсировки, включая версию с отключаемыми цилиндрами), а также с турбодизелем 1.6. Базовой коробкой передач станет шестиступенчатая «механика», а на мощных версиях – семиступенчатый преселективный «робот» S tronic. Позднее ожидается версия с гибридной силовой установкой.

      На новом поколении Аudi A3 появится панель приборов с графическими индикаторами запаса топлива и температуры двигателя, а также полностью поменяется центральная консоль, которая теперь больше развернута в сторону водителя и которая оснащена тонким семидюймовым экраном с разрешением 800x480 пикселей мультимедийной системы MMI нового поколения (с процессором Nvidia, способным воспроизводить трехмерную графику). Управлять системой MMI можно будет с помощью блока «клавиши+джойстик» на центральном тоннеле: в отличие от остальных моделей Audi, здесь есть «качающиеся» клавиши, которые заменили собой отдельные кнопки выбора главных пунктов меню.

      В верхнюю часть шайбы управления на А3 будет встроен сенсорный «тач-пад», с помощью которого можно, например, вводить адрес пункта назначения для навигации.

      Остальные подробности станут известны после официального дебюта новинки.

      audi a3



      audi a3


       (Голосов: 0)
       
        Honda Accord. Продукты "подогрева"
      Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (23 декабря 2012)
        Общего в этих автомобилях - Honda Accord Special Edition и Renault Megane Extreme - не больше, чем в бутылках с арманьяком и с напитком «Буратино». Но есть нечто, что их объединяет: оба созданы в соответствии с «теорией подогрева» (термин, признаюсь, мой). А теория эта гласит: за год-другой до смены поколений, когда спрос на модель падает, интерес покупателей следует подогревать. Самый надежный и проверенный способ сделать это - запустить на рынок «специальную» или «ограниченную» версию. Отличающуюся от обычной, как правило, комплектацией, в которую включены популярные опции по выгодной потребителю цене. Что мы имеем в Accord Special Edition и Megane Extreme? Особый подход На мой взгляд, именно нынешнее поколение Honda Accord - самое удачное. Это подтверждается и результатами продаж, и стабильным интересом к автомобилю и со стороны потребителей, и со стороны угонщиков, между прочим. Такой успех обусловлен совокупностью факторов, в числе которых - дизайн модели. О нем можно говорить долго, но каждый, думается, решит сам - чего в облике больше: элегантности или спортивности. Мне представляется, что и того, и другого. Хотя версия Type S в исполнении Special Edition все же более спортивна. Динамизм подчеркивают аэродинамический обвес, выразительное сочетание черноты и блеска в оформлении передка, молдинги, дверные ручки, а также оригинальные 17-дюймовые «графитовые» диски. А новый цвет, доступный только в этой комплектации? Он просто очаровывает, этот White Premium Pearl (жемчужно-белый). А вот внутри Accord больше комфорта, чем агрессии. И это к лучшему, что хорошо понимаешь в пробках, когда навязчивая спортивность может лишь раздражать - прохватить-то нельзя. Водительское сиденье порадовало формой и шириной спинки, а также возможностью менять степень поясничного подпора. Благодаря полному набору механических регулировок подстроить его для удобного расположения за рулем не сложно. Небольшая в диаметре баранка регулируется как по высоте, так и по вылету. Удобен и центральный подлокотник, под которым имеется ниша. Ну, а центральный тоннель между водителем и пассажиром с двумя подстаканниками и рычагом АКП однозначно свидетельствует: комфорт машины был явно не на последнем месте при разработке интерьера. С другой стороны, версия Special Edition щеголяет отделкой под «карбон». А такое сочетание классических и спортивных мотивов всегда беспроигрышно. На приборной панели доминирует спидометр, слева от которого расположен чуть меньший по размеру тахометр, размеченный до 8500 об/мин. Небольшой экран выдает необходимую в пути информацию - о среднем расходе топлива, количестве км до очередной заправки и т. п. А мелкие указатели температуры силового агрегата и запаса топлива, несмотря на размер, прекрасно видны. Стоит обратить внимание и на центральную консоль, которая своей формой практически копирует стиль экстерьера: музыкальный центр - в виде щита, круглые переключатели - как круги в задних фонарях. Выглядит неплохо, а, главное, аудиосистема и звучит недурно, ведь в стандартную комплектацию Special Edition входит музыкальный центр премиум-класса с восемью динамиками и встроенным 6-дисковым CD-чейнджером. Все органы управления расположены в зоне прямой досягаемости и снабжены понятными пиктограммами. Прежде чем перейти к ходовым качествам, отмечу, что и на задних сиденьях Accord довольно просторно, хотя в этом отношении модель все же уступает некоторым конкурентам. Скороход За что автомобили Honda ценят в первую очередь? За технологичные моторы. Под капотом Accord установлен 4-цилиндро-вый 2,4-литровый бензиновый силовой агрегат, который развивает 190 л. с. и весело раскручивается до 7000 об/мин. Конечно, лучше бы тестовый автомобиль был снабжен механической коробкой передач, но и «автомат», как оказалось, не микширует потенциал двигателя. Резкое нажатие на акселератор мгновенно приводит к пробуксовке передних ведущих колес, которая не сразу «душится» системой электронной стабилизации, включающей в себя, в числе прочего, и антипробуксовочную систему. Автомобиль срывается с места, будто только того и ждал, и демонстрирует возможность ускоряться до максимального предела. Поначалу я опасался, что столь высокооборотистый двигатель не будет эластичным, и, чтобы добиться от него максимальной отдачи, придется постоянно удерживать высокие обороты. Это оказалось верным лишь отчасти. Действительно, чтобы почувствовать все, на что способен мотор, лучше, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 4000 об/ мин. На высоких оборотах не только слышен приятный фирменный звук двигателя, но и достигается максимум его возможностей. С другой стороны, благодаря системе изменения фаз газораспределения, которая и была когда-то разработана Honda, и «на низах» силовой агрегат довольно отзывчив. Отсюда очень уверенный старт с места и приятное, нарастающее ускорение. Немаловажную роль играет, разумеется, и 5-ступенчатая АКП. Она оказалась на удивление расторопной - достаточно пару раз потребовать решительного ускорения, как коробка адаптируется под характер водителя и «держит обороты» при смене передач. Более того, под сброс газа она не торопится переходить на ступень выше, а некоторое время остается на той же передаче, что очень понравится динамичным водителям. Можно переключаться и вручную, для чего в АКП предусмотрен мануальный режим. В полном соответствии с динамикой находятся тормоза и подвески. Так, мощность суппортов вселяет уверенность на любой скорости, а дозировать усилие на педали не сложно. Это, к слову сказать, особенно приятно потому, что в ходе предыдущего теста модели, несколько лет назад, я был, помнится, расстроен именно не совсем понятным алгоритмом работы тормозов - педаль показалась ватной, и зачастую приходилось дотормаживать, увеличивая нажатие, уже в самом конце замедления. Возникала непонятная неуверенность, которая никак не вязалась с мотором и динамическим потенциалом машины. Теперь инженеры это досадное свойство устранили, и с торможением никаких проблем не возникает. Более того, АБС позволяет слегка блокировать колеса, что говорит о спортивных настройках. Шасси также произвело приятное впечатление. В виражах крены кузова не велики, а колебания на неровностях эффективно гасятся пружинами и амортизаторами, не особо докучая пассажирам. Отсюда очень неплохая плавность хода, которой могут похвастаться далеко не все, скорее даже - немногие переднеприводные автомобили. «Прозрачное» рулевое управление позволяет четко контролировать кузов и быстро корректировать возможную нестабильность. При активном прохождении поворотов радует прогнозируемость автомобиля. Выверенные переднеприводные настройки позволят уверенно чувствовать себя за рулем не только профессионалу, но и любителю. Надо лишь быть осторожным со сбросом газа - корма машины легко может уйти в занос. Правда, развивается занос довольно плавно, его начало нетрудно уловить. К тому же на страже - электронная система стабилизации, работа которой вопросов не вызывает. И еще один момент. Учитывая динамический потенциал модели, я бы порекомендовал не экономить на хороших шинах. Так, тестовый Accord был укомплектован шипованными покрышками Gislaved Nord Frost 5, которые на асфальте вели себя просто отвратительно. На высоких скоростях машина начинала «рыскать», а при быстром прохождении виражей приходилось буквально нащупывать правильную траекторию. Мне представляется, что нет никакого смысла ставить на такой автомобиль шипованные шины, по крайней мере, если вы живете в крупном городе. Они лишь увеличивают расход топлива, удлиняют тормозной путь на асфальте (пусть и холодном), а также находятся в явной дисгармонии с прекрасными настройками подвесок. Не понял… Accord Special Edition предлагается как с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегатиро-ванным с «автоматом», так и с 2,4-литровым двигателем, который сочетается какс МКП, так и с 5-ступенчатой АКП. Комплектация фиксирована, что и вызывает некоторое недоумение. Почему подогрев передних сидений доступен только для 2,0-литровой модификации? И отчего бы, если речь идет о «специальной версии», в список оборудования не добавить парктроник и шторку на заднем стекле? Два слова о ценах. 2,0-литровый Accord Special Edition обойдется в 811 тысяч рублей; 2,4-литровый Type S с «механикой» - в 839 000, а протестированная модификация с АКП стоит 864 000 рублей.

       (Голосов: 0)
       
        Honda Civic - лидер по безопасности в своем классе!
      Категория: Новости | Автор: admin | (27 декабря 2012)
        honda-civic_ Представленный в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне, новый Civic разработан специально для Европы. Пятидверный хэтчбек составит серьезную конкуренцию собратьям по С-классу и появится в европейских автосалонах в начале 2012 года. Honda выпустила серию видеороликов, описывающих создание нового Civic. Пятый из них посвящен безопасности нового автомобиля.

      Honda выполняет обязательства по обеспечению безопасности своих автомобилей под девизом «Безопасность для каждого», что подразумевает заботу о водителях, пассажирах, пешеходах – обо всех участниках дорожного движения.

      Митцуру Кария, руководитель проекта по разработке нового Civic: «Honda располагает широкими возможностями для проведения краш-тестов в Точиги, Япония. Там мы смогли исследовать столкновение Civic с транспортными средствами различных размеров и веса под разными углами и на разных скоростях. Мы хотели убедиться на практике, что предлагаем потребителю наивысшую степень безопасности».

      В частности, высокий уровень безопасности достигнут благодаря применению Передовой Системы Совместимости Элементов Конструкции (АСЕ). Передняя многоугольная рама разработана так, чтобы при столкновении предотвращать деформацию салона путем распределения сил «в обход» пассажиров.

      Митцуру Кария: «Важнее технологии, которая защищает при столкновении, может быть только технология, помогающая происшествие предотвратить. Система предупреждения и уменьшения повреждений от столкновений (CMBS) впервые установленная на «европейский» Civic, отслеживает расстояние и скорость сближения с идущим впереди автомобилем, предупреждает водителя в случае возможного столкновения и помогает смягчить удар, когда он неизбежен».

      Также новый Civic располагает продвинутыми конструктивными решениями для безопасности пешеходов.

      Джулиан Уоррен, главный инженер по безопасности нового Civic: «Я горжусь тем, что Honda пользуется репутацией лидера в обеспечении безопасности пешеходов. В этом плане новый Civic проработан очень тщательно. Система защиты пешеходов включает энергопоглощающие передние крылья и стеклоочистители на шарнирах, которые отсоединяются в момент столкновения».

      Серию фильмов о новом Civic можно увидеть здесь: http://www. youtube. com/user/HondaInUkraine

       (Голосов: 0)
       
        [1] 2 3 4 5 6 ... 56 57 58 59  далее »
       
       Календарь
       
      « Декабрь 2012 »
      Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
      1 2
      3 4 5 6 7 8 9
      10 11 12 13 14 15 16
      17 18 19 20 21 22 23
      24 25 26 27 28 29 30
      31
       
       
      Архив сайта
         
       
       Наш опрос
        No votings found  
       
       
       
      SQL запросов: 9 | Генерация страницы: 0.04 сек